El mercado energético completo vive días de extrema volatilidad desde que Estados Unidos atacó a Irán, hace más de una semana. El recrudecimiento del conflicto en Oriente Próximo ha inyectado una prima de aventura inmediata en los mercados de materias primas. Lo que hasta hace poco era una tendencia alcista moderada en el precio del petróleo, se ha convertido en una carrera frenética por reforzar el suministro de combustible. El impacto se ha dejado observar con peculiar intensidad en los derivados del crudo, castigando con peculiar dureza al gasóleo frente a la gasolina.. Seguir leyendo
La dependencia europea de importaciones, los bajos inventarios y el freno exportador de China amplifican el impacto del conflicto de Oriente Próximo en el mercado del gasóleo
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El mercado energético completo vive días de extrema volatilidad desde que Estados Unidos atacó a Irán, hace más de una semana. El recrudecimiento del conflicto en Oriente Próximo ha inyectado una prima de aventura inmediata en los mercados de materias primas. Lo que hasta hace poco era una tendencia alcista moderada en el precio del petróleo, se ha convertido en una carrera frenética por reforzar el suministro de combustible. El impacto se ha dejado observar con peculiar intensidad en los derivados del crudo, castigando con peculiar dureza al gasóleo frente a la gasolina.. En las últimas semanas, el barril de brent, de remisión europea, ha pasado de cotizar en torno a los 60 dólares a rozar los 120. La volatilidad domina las sesiones; la diferencia entre el mayor y el leve diarios en Wall Street ha llegado a alcanzar casi 30 dólares. Para el consumidor que acude a repostar, el precio del crudo es solo una estancia del engranaje. El coste final en el surtidor depende sobre todo de las cotizaciones internacionales de los combustibles ya refinados, que siguen sus propias dinámicas de propuesta y demanda y que, según los analistas, están experimentando distorsiones significativas.. Mientras el petróleo acumula una subida cercana al 40%, la gasolina ha aumentado en torno a un 10% y el diésel se ha disparado un 20%, duplicando el ritmo de encarecimiento en el surtidor. Si se observan las cotizaciones internacionales de productos refinados —las que verdaderamente sirven de remisión para mercados como el Mediterráneo o el noroeste de Europa— la brecha es aún decano. El gasóleo ha llegado a registrar incrementos de hasta el 55%, frente al 26% de la gasolina y el 33% del brent, según explica Inés Cardenal, directora de Comunicación de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.. La consecuencia ya se percibe en las estaciones de servicio. El diésel ha pasado de los 1,383 euros por litro a comienzos de año a los 1,789 euros registrados este lunes, superando con creces a la gasolina 95, que se sitúa en los 1,662 euros, según datos del Ministerio de Transición Ecológica. El sorpasso es provocativo porque, históricamente, el diésel ha disfrutado de un colchón fiscal en España de aproximadamente 10 céntimos de euro por litro menos que la gasolina. Pero la contemporáneo crisis ha borrado esa preeminencia. Al ser la cotización del producto refinado tan elevada, la beocio carga impositiva ya no hilván para mantenerlo más módico.. Parte de la explicación reside en una afición estructural de la industria energética europea. Fuentes empresariales que piden anonimato señalan que Europa dispone de suficiente capacidad de refino para ser exportadora neta de gasolina, pero sufre un débito crónico de gasóleo, lo que la obliga a obedecer de las importaciones para satisfacer su demanda interna. Gran parte de este diésel que consume el continente proviene precisamente de Oriente Próximo, una región ahora bajo la sombra de los ataques militares y la inestabilidad política, lo que deja a los mercados europeos muy vulnerables en presencia de cualquier interrupción en el flujo de suministros.. A esta fragilidad geográfica se suma el bajo nivel de inventarios. Las reservas europeas de gasóleo se encuentran significativamente por debajo de la gasolina, lo que reduce el ganancia de maniobra en presencia de una crisis de propuesta y empuja los precios al aumento de forma casi cibernética cuando asoma el temor de la escasez, según explica Jorge León, presidente de descomposición geopolítico de Rystad Energy.. El contexto se complica adicionalmente por la política comercial de China. El titán oriental ordenó la semana pasada la suspensión de las exportaciones de combustible en presencia de el conflicto en Oriente Próximo. Fuentes oficiales citadas por la agencia Reuters aseguraban que el Gobierno había instado a sus refinerías a frenar las ventas de productos refinados para certificar su propia seguridad energética.. Cardenal insiste en que la atrevimiento tiene un peso considerable en el mercado completo. Aunque el país importa grandes cantidades de crudo, su capacidad de refino la convierte en uno de los mayores exportadores mundiales de gasóleo. Al cerrar el válvula para proteger sus reservas internas y topar una posible disminución en su propio suministro, retira del mercado completo un barriguita de producto que es trascendental para equilibrar los precios.. Todo esto coincide con el hecho de que el diésel es un producto muy inelástico desde el punto de sagacidad de la demanda. A diferencia de la gasolina, cuyo consumo puede reducirse parcialmente si el ciudadano decide usar menos el coche privado, el gasóleo es la casta que mueve el transporte de mercancías por carretera y los sectores industriales estratégicos, donde no existe una alternativa inmediata y el consumo es difícil de recortar, de acuerdo al descomposición de Rafael Salas, investigador del ICAE.. La error de elasticidad en el producto amplifica cualquier shock en la propuesta. Ante la mera amenaza de desabastecimiento, los precios del diésel tienden a reaccionar con más osadía que en otros combustibles. La volatilidad del brent, con caídas y subidas abruptas en cuestión de horas —como se ha manido en las sesiones de esta semana―, refleja en última instancia un mercado dominado por el miedo y la especulación geopolítica. Los analistas advierten de que el rumbo futuro sigue siendo incierto y dependerá tanto de la duración del conflicto en Irán como de su intensidad y de la respuesta de los organismos internacionales.. La Agencia Internacional de la Energía ha convenido este miércoles liberar reservas estratégicas, en la decano intervención de la historia, para inundar el mercado y tratar de contener los precios. La OPEP igualmente sigue de cerca el conflicto a fin de osar si interviene en el flujo de producción. Pero mientras las refinerías europeas sigan operando al confín de su capacidad y la dependencia de las importaciones de gasóleo desde zonas en conflicto no se mitigue, el diésel continuará siendo el conexión más débil de la sujeción energética.. El finalidad no se limita al transporte. También tiene impacto en el Índice de Precios al Consumo (IPC). El posterior avance diario del ICAE muestra que el impacto conjunto de los carburantes y la electricidad amenaza con elevar la inflación de marzo en 10,2 décimas. El descomposición desglosa que el gasóleo ha repuntado un 25,6% desde el inicio de las hostilidades, lo que supone una contribución de cinco décimas a la inflación caudillo. La gasolina, por su parte, se ha encarecido un 13,2% en el mismo periodo, aportando 2,5 décimas al IPC. En un contexto donde combustibles y electricidad representan el 7,5% del peso total del IPC, el organismo advierte que los precios de la cesta de la importación dependerán, en gran medida, de la duración del conflicto en el cercano de Ormuz, cuya reapertura es trascendental para destensar los mercados internacionales.
