Punto y final para uno de los principales proyectos de modernización de la estación de ferrocarril de Madrid en Chamartín, que también se conoce como el centro neurálgico de la alta velocidad y la red de Cercanas de Madrid, inaugurada en 1970. La instalación se renovará el martes y la inversión ha sido de 560 millones. Antes de la apertura de puertas, han sido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, los encargados de la revisión. Seguir leyendo
El presidente Pedro Sánchez y el ministro de Transportes Óscar Puente supervisan las instalaciones horas antes de su entrada en servicio
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Punto y final para una de las principales obras de la estación madrileña de Chamartín, nudo principal de la alta velocidad y de la red de Cercanías de Madrid, inaugurada en 1970. La inversión ha sido de 560 millones y los viajeros podrán acceder a la instalación renovada este martes. Antes de la apertura de puertas, han sido el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente, los encargados de la revisión. El proyecto de renovación de la infraestructura ha pasado por la mejora de la explotación en Cercanías, la duplicación de las vías para la alta velocidad y la construcción de nuevos vestíbulos para los viajeros. Las obras se han realizado por fases, mientras se mantenía la circulación, y el objetivo es acomodar la capacidad de la estación al incremento de tráfico previsto. El nuevo vestíbulo principal cuenta con 18. 000 metros cuadrados de zonas comunes y de restauración. Además del vestíbulo subterráneo para Cercanías, ocupa 26. 900 metros cuadrados el espacio disponible para los usuarios del tren, distribuidos entre el vestíbulo principal y el centro subterráneo. Un paso inferior facilita el tránsito de pasajeros. Por Chamartín circulan los servicios del operador público Renfe, los servicios de Iryo y Ouigo, ambos en alta velocidad tras la liberalización del transporte de viajeros en 2020. La estación cuenta ahora con el doble de capacidad para trenes de alta velocidad al haber pasado de seis vías sin continuidad hacia el sur a 12 con salidas en ambos sentidos. Al mismo tiempo, se han renovado las vías y los surcos de Cercanías. Chamartín cuenta así con 25 vías con salida al norte y al sur: 12 de alta velocidad y 13 de ancho ibérico, además de cuatro vías auxiliares en la cabecera norte para aparcamientos y maniobras. Antes de la puesta en marcha de esta reforma, la estación contaba con 21 vías, 15 de ancho ibérico para Cercanas, Media y Larga Distancia de red convencional, y seis terminales de alta velocidad. El vestíbulo, por su parte, contaba con algo más de 4, 000 metros cuadrados, y la conexión entre las vías de Cercanías se realizaba a través de un estrecho pasillo subterráneo. Por esta estación madrileña pasaron 46. 2 millones de viajeros en 2025, un 4% más que el año anterior. Antes del inicio de las obras, 29. 9 millones de pasajeros pasaban por la red ferroviaria (2022). El Ministerio de Transportes ha explicado, a través de un comunicado, que se ha reforzado la intermodalidad con conexión directa con Metro, bolsa de taxis, nueva dársena de autobuses, VTC y aparcamiento. El vestíbulo cuenta con una zona de pasajeros de alta velocidad, una zona de pasajeros de alta velocidad para clientes de Cercania y un vestíbulo común de 225 metros de longitud y 18 metros de ancho (el triple que el anterior). Este último cuenta con locales comerciales por un lado y zonas de embarque y espera por el otro. El acceso a las vías de alta velocidad se realiza a través de seis pasillos de 40 metros de largo y diez metros de ancho con dos rampas mecánicas cubiertas. Estas salvan un desnivel de seis metros con las vías. En cuanto a Cercanías, por primera vez habrá un sistema de control de acceso con cerrojos en el edificio principal. Mientras se rediseñaba la zona dedicada a viajeros y la red viaria, Adif ha ejecutado un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte, un nuevo edificio para servicios de restauración o galerías de instalaciones y para evacuación bajo las vías. En el contexto del proyecto inmobiliario Madrid Nuevo Norte, también se han colocado estructuras (cimentaciones y baterías) para el cubrimiento de las vías en el lado este de la cabecera sur.
