Uno de los mayores contratos de construcción de la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria se ha adjudicado a un consorcio liderado por OHLA (40 %), del que forman parte Sando (26 %), CHM (17 %) y Altuna y Uria (17 %), según la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria Adif. El presupuesto definitivo (IVA incluido) para el tramo de siete kilómetros entre Manzanos (Álava) y La Puebla de Arganzón (Burgos) se ha reducido a 241, 7 millones de euros, frente al valor de la oferta inicial de 272, 5 millones. Con siete viaductos que suman un total de 2. 500 metros de longitud, Adif ha destacado los retos técnicos y de ingeniería a los que se enfrenta el proyecto. Seguir leyendo
Sando, CHM y Altuna y Uria figuran en el consorcio adjudicatario del tercer tramo, mientras que otras tres ofertas han sido descartadas por presentar «valores anormales», según Adif
Fuente: MRSS-S News
El gestor de la infraestructura ferroviaria Adif ha adjudicado uno de los mayores contratos de obra previstos para la línea de alta velocidad Burgos-Vitoria a un consorcio liderado por OHLA (40 %), del que forman parte Sando (26 %), CHM (17 %) y Altuna y Uria (17 %). El presupuesto final (IVA incluido) para el tramo de siete kilómetros entre Manzanos (Álava) y La Puebla de Arganzón (Burgos) se ha situado en 241, 7 millones de euros, frente a un valor de oferta de 272, 5 millones. ADIF ha destacado el reto técnico y de ingeniería que supone el proyecto, con siete viaductos que suman un total de 2. 500 metros de longitud. La ejecución de la línea Burgos-Vitoria se dividió en siete tramos, cuatro de los cuales ya se encuentran en proceso de licitación, adjudicación o en fase de construcción. Se ha finalizado el anteproyecto de los tres tramos restantes, y el trazado total será de 54, 8 km. En el concurso en el que se han impuesto OHLA y sus socios participaban ofertas de Acciona Construcción y dos uniones temporales de empresas (UTE), en las que se integraban Comsa, Cycasa, Nortunnel y Hergon, por un lado, y Sarrión, Gevora, Geoxa y Becsa en el caso de la segunda UTE. Solo la oferta ganadora superó la fase de evaluación, ya que las otras tres fueron excluidas debido a que las empresas constructoras no justificaron unas ofertas económicas «que dan lugar a la presunción de valores anormales o desproporcionados», argumenta Adif en el expediente de adjudicación. Los adjudicatarios dispondrán de 48 meses para la ejecución de las obras. Entre las estructuras más destacadas se encuentra el viaducto sobre el río Zadorra, de más de un kilómetro de longitud y 50 metros de altura. Esta obra contará con un arco de hormigón de 222 metros para sortear el río, la línea ferroviaria convencional Madrid-Hendaya, la carretera N-1 y la autopista A-1. Además de adjudicar las obras de construcción, Adif también ha adjudicado por 7, 4 millones la asistencia técnica y la gestión opcional de las obras de este tramo, así como los servicios de control de calidad de los materiales para la construcción de toda la línea, por otros 4, 6 millones de euros. De la compleja línea Burgos-Vitoria ya está en marcha el primer tramo que se adjudicó, el de Pancorbo-Ameyango, con obras de movimiento de tierras, estructuras y túneles. El 77 % de sus 8, 4 kilómetros está compuesto por tres viaductos y túneles. Adif está a punto de iniciar las obras de la Variante Ferroviaria de Burgos y Valle de las Navas, de 16, 7 km y con una inversión de 136, 6 millones para la construcción de seis viaductos. Y se avanza en la adjudicación del tramo actualmente en licitación, el Piérniga-Pancorbo, de 22, 7 km, con dos viaductos sobre el río Oroncillo, de 1, 8 y 1, 4 km. La línea en construcción forma parte del Corredor Atlántico y servirá de punto de conexión del País Vasco con la red de alta velocidad, dando continuidad al tramo Madrid-Valladolid-Burgos. La infraestructura se conectará con la ya construida entre las tres capitales vascas, la conocida como «Y Vasca», y tendrá continuidad hasta la frontera con Francia en Irún.
