Las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el 28 de octubre en Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos y más de 100 heridos, tienen derecho a una indemnización por los daños sufridos. Además de la indemnización del seguro obligatorio de viajeros (SOV), que puede abonarse a las aseguradoras de las empresas implicadas, y de las ayudas aprobadas por el Gobierno, los heridos pueden acudir a los tribunales para reclamar una indemnización por responsabilidad civil. Pero antes de eso, deben esperar a que concluya la investigación abierta en la Sala Segunda de lo Civil y de Instrucción del Juzgado de Orgaz para determinar qué provocó la colisión entre el Iryo y el AVE, lo que puede llevar varios meses, incluso años, según varios expertos jurídicos consultados. Seguir leyendo
Los tribunales suelen aplicar el régimen de los accidentes de tráfico, como ocurrió en Angrois, pero la sentencia puede tardar muchos años en llegar.
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Las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el 28 de octubre en Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 muertos y más de 100 heridos, tienen derecho a una indemnización por los daños sufridos. Además de la indemnización del seguro obligatorio de viajeros (SOV), que puede abonarse a las aseguradoras de las empresas implicadas, y de las ayudas aprobadas por el Gobierno, los heridos pueden solicitar a los tribunales una indemnización por responsabilidad civil. Pero antes de ello, deben esperar a que concluya la investigación abierta en la Sala Segunda de lo Civil y de Instrucción del Juzgado de Orgaz para determinar qué provocó la colisión entre el Iryo y el AVE, lo que puede llevar varios meses, incluso años, según varios expertos jurídicos consultados. El seguro obligatorio de pasajeros, que se incluye automáticamente en el billete, prevé una indemnización de 72 121, 46 euros en caso de fallecimiento y de hasta 84 141, 7 en caso de lesiones graves consideradas de primera categoría, como ceguera, amputación de un miembro o tetraplejia. Al igual que ocurrió con el accidente de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero, el Consejo de Ministros aprobó el martes la asignación de 30 millones de euros en ayudas adicionales al seguro obligatorio. El paquete prevé ayudas directas por el mismo importe que el SOV en los casos de fallecimiento (72 121, 64 euros) y de lesiones (84 141, 7 euros), así como por el mismo importe de la responsabilidad civil. El Reglamento europeo sobre los derechos y obligaciones de los viajeros de ferrocarril exige a las empresas ferroviarias que abonen un anticipo de al menos 21 000 euros en un plazo de 15 días para que el Estado se haga cargo del asunto y, posteriormente, presente una reclamación a las partes responsables. En el caso de las víctimas, el anticipo de responsabilidad civil se deducirá de la indemnización que finalmente se conceda, pero si la indemnización resulta ser inferior al anticipo, el perjudicado no tendrá que devolver la diferencia. No obstante, estas contribuciones no impiden que los interesados reclamen otros tipos de indemnización a través de la vía judicial, que incluso puede reconocer importes más elevados. «Son los tribunales los que fijan la indemnización por los daños causados (materiales, personales y morales). Según Pedro Colina, socio del área de derecho penal económico de Keple-Karst, el seguro, si lo hubiera, podría abonarse entonces en función del límite del contrato. La principal referencia que suelen tomar los tribunales para cuantificar los daños es el baremo de indemnización por accidentes de tráfico, que se reformó en 2015 y se actualiza anualmente. Este baremo prevé el pago de 117 622 euros. 06 para el cónyuge de una persona fallecida (en el caso de víctimas de hasta 67 años de edad, si se supera la indemnización mínima) y la misma cantidad para cada uno de los hijos menores de 14 años (la cantidad se reduce si la edad del descendiente es superior). La tabla también prevé indemnizaciones para los padres, hermanos y familiares de las víctimas. En el caso de los lesionados, se tendrá en cuenta la pérdida de calidad de vida derivada de las secuelas, la imposibilidad de ejercer su profesión, el daño moral, el daño estético o los gastos futuros que les supondrá una posible dependencia. En reclamaciones ferroviarias anteriores, la jurisprudencia ha aplicado este sistema de valoración «incrementando en un 50 %» la indemnización, explican Pablo Henríquez, socio de Ópez-Ibor DPM Abogados, y Víctor Egueva, abogado del mismo despacho. Así ocurrió con el accidente ferroviario de Angrois (A Coruña) del 24 de julio de 2013, que se saldó con 79 fallecidos y 143 heridos, tras el descarrilamiento de un tren Alvia en una curva a la entrada de la estación de Santiago. El pasado mes de enero, la Audiencia de A Coruña se basó en esta tabla, lo que también supuso un aumento del número de familiares de los fallecidos con derecho a indemnización. En cuanto a los heridos, el tribunal confirmó la responsabilidad civil de Renfe y del maquinista (condenado a dos años y seis meses de prisión por homicidio y lesiones por imprudencia), por lo que la aseguradora principal de Adif, la australiana QBE, tendrá que hacerse cargo de la indemnización: 12 millones para los familiares de los fallecidos y 10 millones para los heridos. Sin embargo, el proceso judicial puede tardar años en resolverse. La sentencia definitiva del caso Angrois se ha dictado 13 años después. En cuanto al suceso de Urda, en primer lugar, la juez de instrucción Aristea Aphroditi Ortiz —a quien el Tribunal Superior de Justicia de Castilla -La Mancha ha permitido que se dedique en exclusiva a este grave accidente— deberá recabar pruebas sobre el alcance del fallo del sistema de señalización LZB y el supuesto «error humano» en el control del tráfico ferroviario en Atocha. Si considera que hay indicios de delito, el caso deberá ser llevado a juicio. Por el momento, la causa ha sido declarada secreta. . En un caso similar, aún en fase inicial, se encuentra la investigación sobre el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero, en el que un tren Iryo descarriló y colisionó con un Alvia, causando 46 muertos y 292 heridos, y en el que se analiza la incidencia del factor humano. En función de lo que determine la investigación, las reclamaciones podrán formularse por diferentes vías. Si hay indicios de delito, los perjudicados podrán participar en un proceso penal y reclamar la responsabilidad civil por los hechos, o bien reservarse el derecho a iniciar un proceso civil. El abogado Pedro Colina señala que estas indemnizaciones podrían ser abonadas por los seguros de las empresas implicadas, hasta el límite que marquen sus pólizas, y por el Estado en concepto de responsabilidad civil subsidiaria, ya que la persona a la que se atribuye la responsabilidad suele declararse insolvente ante la magnitud de las cifras. Por otra parte, si no existe responsabilidad penal pero se constata un funcionamiento deficiente del sistema ferroviario público, las partes afectadas pueden recurrir a la vía administrativa y solicitar a la Administración que transfiera la responsabilidad patrimonial —en este caso, a Adif, en su calidad de gestor de la infraestructura ferroviaria—, en una resolución que podría ser objeto de recurso ante los tribunales administrativos. En cualquier caso, todo dependerá del resultado del proceso penal, ya que, hasta que se determinen los hechos y los posibles autores, no podrán iniciarse las demandas, advierten los abogados consultados. Aun así, los abogados del despacho López Ibor recomiendan que se busque asesoramiento jurídico y se conserve toda la documentación posible para tramitar las reclamaciones. Desde billetes de viaje, informes médicos y de peritaje, certificados, facturas de los gastos derivados de las lesiones y documentación económica y familiar, hasta cualquier elemento que pueda demostrar la pérdida de bienes materiales que pudieran haberse perdido en el accidente. «En materia de responsabilidad civil, deben indemnizarse todos los daños causados y el lucro cesante [lo que una persona deja de percibir a causa del siniestro], siempre que puedan demostrarse los daños y la relación con el siniestro», añadió. En ocasiones, las aseguradoras implicadas en reclamaciones de gran cuantía también acuerdan con los afectados adelantar la indemnización (aparte de la concedida inmediatamente tras la reclamación), a la espera de una resolución definitiva que establezca la cantidad exacta que deben abonar. La sentencia por el accidente ocurrido en la línea 1 de Metrovalencia el 3 de julio de 2006 (43 fallecidos), que condenó a 22 meses de prisión a cuatro antiguos responsables de la Generalitat Valenciana (FGV) por homicidio y lesiones debidos a imprudencia profesional grave, según el acuerdo de conformidad alcanzado entre la Fiscalía y la defensa, no estableció ninguna indemnización para las víctimas. En este caso, no se interpuso ninguna acción civil (otra posibilidad que podría darse en el caso Urda en un posible juicio) porque los daños ya habían sido reparados previamente por las aseguradoras.
