Donald Trump está tomando conciencia de que cortar la ruta marítima más importante del mundo para el transporte de petróleo y gas tiene consecuencias nefastas. Esto queda claro por su apresurada audacia de restablecer el flujo a través del apretado de Ormuz, ofreciendo seguros para los petroleros y enviando escoltas de la Marina de Estados Unidos. La idea evoca la pleito de los petroleros de finales de la período de los 80, cuando Washington protegió los envíos de petróleo durante la pleito entre Irán e Irak. Pero esta vez es poco probable que haya una decisión rápida.. Seguir leyendo
Si la interrupción dura tres meses, el petróleo a 100 dólares podría ser la nueva normalidad
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Donald Trump está tomando conciencia de que cortar la ruta marítima más importante del mundo para el transporte de petróleo y gas tiene consecuencias nefastas. Esto queda claro por su apresurada audacia de restablecer el flujo a través del apretado de Ormuz, ofreciendo seguros para los petroleros y enviando escoltas de la Marina de Estados Unidos. La idea evoca la pleito de los petroleros de finales de la período de los 80, cuando Washington protegió los envíos de petróleo durante la pleito entre Irán e Irak. Pero esta vez es poco probable que haya una decisión rápida.. Los comerciantes dependen del apretado canal al final del caleta Pérsico para transportar una finca parte del petróleo y el gas del mundo. Apenas unos días a posteriori de un audaz ataque contra Irán que detuvo en la habilidad los flujos comerciales, Trump se apresuró a tranquilizarles con la ayuda de Estados Unidos. En primer oficio, se ofrece a suscribir los riesgos que las aseguradoras privadas ya no quieren contraer a través de la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo (DFC) de Estados Unidos. La agencia está autorizada a proporcionar 1.000 millones de dólares en seguros de aventura político por entidad, muy por encima del valía de un petrolero nuevo representativo, que cuesta hasta 120 millones, según los analistas de Evercore. Tiene una responsabilidad máxima total de 205.000 millones de dólares.. En teoría, esta cobertura podría convencer a los propietarios de petroleros reacios a retornar al Golfo. En la habilidad, parece probable que ocurra lo contrario. Las tarifas de flete de los petroleros de gran tamaño casi se han duplicado desde enero, mientras muchas aseguradoras de riesgos de pleito se están retirando por completo. Una respaldo del Gobierno podría cubrir las pérdidas financieras, pero no sirve de mucho para contrarrestar las amenazas de los drones, las minas marinas y las fuerzas lideradas por Irán. Una filial de la empresa estatal china Cosco Shipping, horas a posteriori del anuncio de la DFC, suspendió todos los nuevos servicios de reserva para las rutas pertinentes.. También se avecinan problemas operativos. El producto de seguro de la DFC puede seguir requiriendo largos procesos de aprobación, calcula Evercore. Mientras, los operadores de petroleros deben atreverse ahora si vale la pena pasar el aventura.. E, incluso si la cobertura financiera se materializara rápidamente, la protección marcial podría ser aún más difícil de conseguir. Durante la pleito entre Irán e Irak en la período de los 80, Estados Unidos lideró las operaciones de escolta, pero contaba con una flota más espacioso y podía presentarse como un vigilante semineutral de las rutas marítimas. Hoy en día, la Marina de Estados Unidos tiene menos fortuna disponibles, según los analistas de AXSMarine, y Washington es un participante directo en el enfrentamiento. Eso hace que los petroleros escoltados sean más propensos a convertirse en objetivos.. El contexto decisivo es aún menos indulgente. Los ataques a la infraestructura de exportación de Emiratos Árabes Unidos han demostrado que incluso las rutas alternativas son vulnerables. Saudi Aramco está explorando alternativas a través del mar Rojo, pero esa ruta se enfrenta a amenazas y hostigamientos por parte de los militantes hutíes alineados con Irán, y lleva cerrada de facto desde 2024. De hecho, el aventura es tan stop que los propietarios de buques portacontenedores se mantuvieron alejados incluso a posteriori de que Trump lograra un acuerdo de paz con los hutíes en mayo, y solo recientemente han manifestado su intención de retornar.. Si el cuello de botella sigue bloqueado, los precios del petróleo se dispararán aún más. Un obstrucción total sin compensaciones podría eliminar aproximadamente 20 millones de barriles diarios del suministro mundial, calculan los analistas de Goldman Sachs. Aplicando la regla empírica de Goldman, según la cual cada millón de barriles diarios de suministro de petróleo perdido durante un año añade 8 dólares al precio del petróleo, basándose en datos desde 1998, si la interrupción de Ormuz dura tres meses, esa fórmula sugiere que el crudo podría subir 40 dólares por barril. En ese proscenio, el petróleo a 100 dólares se convertiría en la nueva normalidad.. Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son suyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías
