La prestación de los servicios de la operadora ferroviaria en inscripción velocidad Ouigo va a necesitar en los próximos meses de que pueda realizar el mantenimiento de sus trenes en talleres de su rival Renfe en las mismas condiciones en que se ha hecho hasta ahora, poco contra lo que encuentra resistencias. Ambas compañías, que se disputan los viajeros en distintas líneas en una larga erradicación de precios, trasladan ahora su rivalidad al circunscripción crítico del cuidado de la flota.. Seguir leyendo
La ‘low cost’ reclama dos abriles de ganancia para poder ejecutar su flagrante plan de cuidado de la flota
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Transporte. La ‘low cost’ reclama dos abriles de ganancia para poder ejecutar su flagrante plan de cuidado de la flota. Trenes de Ouigo en la temporada de Atocha de Madrid.Pablo Monge. La prestación de los servicios de la operadora ferroviaria en inscripción velocidad Ouigo va a necesitar en los próximos meses de que pueda realizar el mantenimiento de sus trenes en talleres de su rival Renfe en las mismas condiciones en que se ha hecho hasta ahora, poco contra lo que encuentra resistencias. Ambas compañías, que se disputan los viajeros en distintas líneas en una larga erradicación de precios, trasladan ahora su rivalidad al circunscripción crítico del cuidado de la flota.. Renfe, según ha informado la SER, ha experto a la operadora de bajo coste que las reparaciones que está llevando a punta en sus talleres contravienen la reglamento y los acuerdos firmados. Ouigo elude hacer comentarios sobre esta información tras las discrepancias con Renfe, a la que ha pedido dos abriles con el mismo plan de mantenimiento tramitado por Alstom-Ateinsa. Se tráfico de una “condición necesaria para garantizar la continuidad de la prestación de todos los servicios adjudicados, asegurando el cumplimiento íntegro de los surcos solicitados y asignados”, ha indicado Ouigo al dueño de los talleres.. Las pérdidas de Ouigo en España alcanzaron los 40,6 millones el año pasado, lo que ha sido justificado por encontrarse aún en rampa de tirada. Ahora supedita el cumplimiento de los acuerdos de capacidad firmados con Adif a que Renfe no rechace su plan de mantenimiento.. Las diferencias entre empresas, una vez que Ouigo presentó el referido esquema de mantenimiento a su casero, se deben al tipo de reparaciones que la filial de SNCF puede realizar y aquellas para las que no tiene autorización. La operadora dependiente del Ministerio de Transportes habría rechazado la propuesta de su cliente al “no ajustarse a las condiciones de uso” de sus instalaciones.. Ambas partes han intercambiado comunicaciones en las últimas semanas en las que se pone de manifiesto que Ouigo puede utilizar los talleres del cirujano dominante para realizar el mantenimiento imprudente, tal y como garantiza la Ley del Sector Ferroviario en su artículo 91.1. Renfe debe dar paso “en condiciones equitativas, transparentes y no discriminatorias”, y Ouigo puede entrar con su personal, en este caso el de Alstom-Ateinsa, pagando por ello a Renfe Ingeniería y Mantenimiento. Sin confiscación, la ley no obliga a rajar los talleres de la púbica para el mantenimiento pesado o no rutinario.. La polémica reside en lo que ambas compañías entienden por mantenimiento pesado, por lo que el caso podría consumir sobre la mesa de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Renfe ha constatado que ese tipo de trabajos en viejo profundidad que una simple revisión se está llevando a punta en sus naves. De hecho, ya advirtieron a Ouigo de que los puntos recogidos en su plan de mantenimiento no responden a actuaciones ligeras, efectuándose “reperfilados de rodadura cada 250.000 kilómetros, cambios sistemáticos, cargas de software y algunas operaciones específicas fuera del ciclo de mantenimiento preventivo”.. La propuesta de Ouigo, según ha indicado Renfe, “no se corresponden a tareas rutinarias”, lo que sugiere “la intención de ejecutarlas en sus talleres, ya que la documentación presentada incluye un uso indebido de equipos de mantenimiento rutinario destinados a mantenimiento sistemático”, ha recogido la SER del intercambio de comunicaciones entre las compañías.. Los planes de mantenimiento que Ouigo remite a Renfe incluyen visitas limitadas a talleres, visitas generales y grandes visitas generales. La última categoría, sostiene la low cost, solo se lleva a punta en el taller de Fuencarral e incluye el “engrase y control de niveles, fugas y temperaturas en foso”. Además, Ouigo lleva sus trenes a las instalaciones de Renfe en Cerro Negro y Can Tunis.. Sobre la firma. Es redactor de infraestructuras, construcción y transportes en Cinco Días, donde escribe desde junio de 2000. Ha pasado por las secciones de Especiales, Cinco Sentidos, 5D y Compañías siguiendo la información de diversos sectores empresariales. Antes fue comentarista de informativos en la Cadena Cope, adicionalmente de colaborar en distintos medios de Madrid.. El descomposición de la hogaño económica y las noticiario financieras más relevantes. Companias Cinco Días en Facebook. Companias Cinco Días en Twitter. Normas ›. Mis comentariosNormas. Rellena tu nombre y patronímico para comentarcompletar datos. Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.. Más información. Renfe ataca las incidencias en el tren con 1.000 millones de inversión en talleres hasta 2030. Javier F. Magariño | Madrid. Renfe lanceta una inversión de 485 millones para sustentar 430 trenes en puertas de la subsidio. Javier F. Magariño | Madrid. Archivado En. Empresas. Renfe. Alstom. OUIGO. Tren inscripción velocidad. Transporte. Transporte ferroviario. Industria. Ministerio de Transportes. Se adhiere a los criterios deMás información. Si está interesado en terminar este contenido, pinche aquí. _. Últimas noticiario. 13:0512:5812:5612:47. Buscar bolsas y mercados. Ibex 35EurostoxxS&P 500
