Un tipo con barba se pone farruco con una empleada de atención al cliente que acaba de anunciar, pocos minutos antes de la salida, que el AVE Madrid- Sevilla de las 11: 00 de la mañana del viernes sólo llegará a Córdoba. El trabajador, que lleva toda la semana aguantando quejas, explota: Seguir leyendo
Un recorrido de Barcelona a Córdoba soporta la impunidad y el caos en las líneas de Rodalies y AVE
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Un tipo con barba se pone farruco con una empleada de atención al cliente que acaba de anunciar, pocos minutos antes de la salida, que el AVE Madrid- Sevilla de las 11: 00 de la mañana del viernes sólo llegará a Córdoba. El trabajador, que lleva toda la semana aguantando quejas, explota: – Oiga, señor, a ver si también va a ser culpa de Renfe que llueva tanto. Más tranquilo, le explica que el tren va directo a Córdoba. . – ¿Pero entonces no hay que hacer un viaje en autobús desde Villanueva? – se pregunta otro usuario. . «No, no», señala con la sonrisa de la buena nueva, «recto, recto, sin bajarse del tren. Los pasajeros que se han amontonado alrededor del mostrador parecen extraños. El tramo entre Villanueva y Córdoba fue el que resultó dañado por el accidente mortal de Adamuz, y nadie ha informado de que la vía vuelva a estar en servicio. Ya en el vestíbulo del AVE, con el ajetreo del embarque, otro empleado insiste a través de un megáfono:» El tren a Sevilla termina el trayecto en Córdoba. «Un grupo de usuarios se le acerca y le pregunta si es cierto -como dijo su compañera de planta- que la vía a Córdoba ya está abierta». No, «dice», el tren llega hasta Villanueva y desde allí un autobús les llevará a Córdoba. El viaje en autobús dura aproximadamente una hora y cuarenta minutos. El tren -algo es algo- llega puntual, y nada más sentarse en sus asientos, los pasajeros con destino a Sevilla comienzan a organizarse. Algunos compran rápidamente una plaza de autobús, otros echan un vistazo a la oferta de Blablacar, que pronto crece y sube los precios, incluso Elena Portolés, una joven farmacéutica, se ofrece a alquilar un coche y llevar a quien lo necesite sin pedir nada a cambio. Pero el asunto no queda ahí. . A las 11. 09, Renfe envía un mensaje a los pasajeros ‘ correo electrónico: «Debido al estado de la infraestructura por las condiciones meteorológicas en la zona de Andalucía, su tren AVE 10110 queda suprimido en Villanueva de Córdoba sin posibilidad de medios alternativos. Lamento las molestias, y le agradezco su comprensión». La reacción de los pasajeros que ya se habían reunido en la cafetería del tren para organizarse es de sorpresa, incredulidad y finalmente enfado: «¿Qué nos van a dejar en un pueblo de Córdoba»? El revisor está igual de sorprendido, dice no tener más información y apoya las críticas con paciencia. Pocos minutos después llega otro mensaje de Renfe, que corrige el anterior: el tren llegará a Villanueva de Córdoba, y desde allí una flota de autobuses llevará a los pasajeros hasta la estación Julio Angita de la capital cordobesa. Pasajeros de un AVE, recogidos por un servicio especial de autobuses en Villanueva de Córdoba por un corte en el servicio, a su llegada a la estación de Córdoba. GIANLUCA BATTISTA. Es un detalle que ilustra la experiencia, desde el miércoles por la tarde hasta el viernes por la noche, a bordo de los trenes de Renfe. El trágico accidente de Adamuz apenas está en las conversaciones, aunque persiste un cierto sentimiento de tristeza y la convicción de que no fue un hecho aislado, atribuible exclusivamente a la mala fortuna. Los viajeros coinciden en que el deterioro del servicio comenzó mucho antes -unos dicen que hace dos años, otros que incluso más- y que, a cancelaciones, retrasos y averías, se une una política de comunicación que, en lugar de facilitar las cosas, las complica aún más. Miércoles 4 de febrero. Estación de Atocha. La pantalla dice que nuestro tren, que debía salir a las 16. 57, ha sido cancelado y que «los pasajeros serán reubicados en el AVE 03173», cuya salida está prevista a las 17. 27. Un hombre con sombrero negro que ha llegado corriendo y sin aliento exclama: «Es lo que hay. Con Renfe es lo que hay. Nos tratan como a tontos. Podrían haberme enviado un mensaje hace una hora». El caso es que de traslado, nada. El tren de los 16. 57 estaba en el andén, situado detrás del del 17. 27, y los dos salen al mismo tiempo hacia Barcelona, donde, en lugar de a las 19. 34, llegan casi a las 22. 00. La idea es levantarse a las 5: 00 de la mañana del día siguiente para llegar a la estación de Sants a las 06. 00, y ver cómo funcionan los cercanos trenes catalanes, Rodalies, tras el incidente que causó la muerte del maquinista Fernando Huerta. Sin embargo, un SMS de Renfe llega a las 02. 21 de la mañana para informarle de que el AVE en el que tiene previsto viajar a Madrid experimentará «limitaciones temporales de velocidad» a las 17. 27 de la tarde. Es difícil volver a conciliar el sueño sin antes agradecer a Renfe un mensaje tan maduro. . Fran Ayala y Jaro Ordóñez son hondureños. Llevan tiempo en el cuerpo. Vienen de Hospitalet y van a Villasar de Mar. Trabajan en la construcción y cada día hacen el mismo trayecto. A las 6 de la mañana se dirigen a su trabajo en la línea R1 de Rodalies. A las 6:00 de la tarde, recorren el camino de vuelta. A que a menudo tienen que añadir que esperar hasta 40 minutos en las paradas a la apertura de los trenes que a veces no llegan. Se lo toman con filosofía – «no hay otra»- pero se quejan del coste de la vida aquí. «Tanto trabajo no da para vivir, sólo para sobrevivir». Unos asientos más allá, en un coche que se va llenando poco a poco, está Andrea Luca, un agente turístico rumano que lleva 24 años en España y nos ha tenido en las siguientes zonas: – Los españoles están acostumbrados al toro. O quizá el mantenimiento no da votos. La gente que viajamos todos los días en Rodalies no se sorprende de lo que está pasando. Era cuestión de tiempo. Hay días, cuando el mar está agitado, que las olas golpean los vagones, y en otras rutas -por ejemplo, en la línea que va a Manresa o Vic- a veces se han caído árboles o incluso un muro. Si esto no es motivo suficiente para que reaccionemos. . – ¿Y por qué no reaccionan? Luca responde con una pregunta: «¿Pero no has mirado quiénes son los que viajan en este tren? Son gente de fuera, trabajadores, muchos de ellos sin papeles, que no van a meterse en una manifestación para que el foco se centre en ellos. Mire a su alrededor, mire a su alrededor. La gente sin recursos no tiene más remedio que priorizar otras cosas antes que su propia vida. Estamos en otro mundo, un mundo paralelo que nadie ve. Los políticos no se bajan del coche para entrar aquí, y además a los sindicatos les da igual que su gente vaya a trabajar en estas condiciones. Solemos decir que no pasan más cosas porque Dios no quiere. Pero no siempre ocurren milagros, a veces desgracias». Un tren que llega tarde o no llega con 1. 000 personas dentro provoca 1. 000 posibles fracasos, que a su vez se multiplican hasta casi el infinito. «Conozco gente», dice Andrea, «que ha perdido su trabajo. Que el tren llegue tarde puede servir de excusa un día, pero no una semana después». Ya sea en un tren de Cercanía o en uno de alta velocidad, basta acercarse a cualquier pasajero para conocer las historias que se esconden detrás de cada retraso, las angustias, los peligros. La ruta de Rodali es más precaria, como consecuencia de una década de abandono, como también parece serlo -aunque haya permanecido oculto hasta que ahora ha salido trágicamente a la luz- el deterioro de la alta velocidad. – ¿Quién utiliza los trenes de Rodalies? – Los que no tienen más remedio. . Carlos Agell y Romero, usuarios de la línea R1 de Rodalies, en el tramo entre Barcelona y Blanes. GIANLUCA BATTISTA. La respuesta se repite una y otra vez, y es también lo que dicen las cifras. Mucho antes de que se produjeran los últimos incidentes, el número de usuarios ya había descendido, a pesar del aumento de la población y de que el precio del alquiler sigue expulsando a los nuevos pobres de Barcelona. Los pasajeros se fueron a los autobuses y al ferrocarril de la Generalitat, más limpios, más puntuales, más seguros. . En un coche de Rodalies está sentado el matrimonio formado por Carlos y Rosemary Agell, ambos venezolanos, el arquitecto, ella profesora. Su historia, que habla de sueños rotos, de diáspora, de dignidad, no sale a relucir en este reportaje, pero también a ellos -que viven en Cataluña desde que su país se volvió imposible y peligroso- les afecta este desenrollar de trenes. «Un familiar», dice Carlos, «le diría cuatro cosas a Óscar Puente si lo encontrara». 17. 25 del jueves 5. Estación de Sants. El AVE a Madrid está en camino. Inés Scanero, Cristina Saturnino y Alicia de Blas están sentadas en la fila 12 del vagón cinco. Trabajan en una empresa de logística y regresan a Madrid tras una reunión de trabajo. A ratos hablan alegremente, a ratos trabajan en sus portátiles. Los tres coinciden en que ya no se fían al 100% del AVE. «Ya tienes esa sensación instalada», dice Cristina y las demás, «de que si tienes que viajar a otra ciudad por una cita de trabajo tienes que salir el día antes o venir muchas horas antes, por si acaso». Dibujan algo que se repetirá durante los dos días y medio que dura este regreso a España desde los trenes con retraso. La sensación de que han sido abandonados a su suerte. Más que miedo a que vuelva a ocurrir un accidente como el de Adamuz, supera la duda que muchos expresan y que Inés condena en una pregunta: «¿Por qué ahora se baja la velocidad en muchos tramos y antes no? Si no hubiera ocurrido lo de Adamuz, ¿seguiríamos circulando a más de 200 kilómetros por hora por carreteras que sólo soportan más de 70 kilómetros por hora? «. El pasajero Inés Scanero trabaja con su ordenador durante el trayecto en AVE entre Barcelona y Madrid. GIANLUCA BATTISTA. No hay viajero que no recuerde un retraso, una cancelación o un incidente más grave. «Hace unos meses», cuenta Inés Scanero, «el AVE en el que viajaba mi madre se quedó parado en la provincia de Albacete. Nadie dio explicaciones, nadie se hizo cargo de la situación. Tuvieron que buscar un taxi entre varios y salir de allí». Cristina Saturnino Tercia: «¿Te acuerdas del puente de mayo? Mi tren estuvo parado siete horas». Aquel día, más de 10. 000 pasajeros y más de 30 trenes se vieron afectados por el robo de cables y una avería en una oruga que el ministro Óscar Puente atribuyó a un «grave acto de sabotaje», pero que nunca se aclaró. Los tres compañeros pusieron sobre la mesa algo que luego está saliendo en casi todas las conversaciones. El AVE dejó de ser puntual, incluso seguro, cuando otras empresas empezaron a utilizar la misma infraestructura. En la cafetería del tren, María Azocar y Ricardo Melendez, miembros de una consultora, se complacen en hablar de la situación del tren. Hay demasiadas cosas, como muchos otros usuarios habituales, que no encajan. Para ella, la falta de información fiable y puntual: «¿Por qué te dicen una cosa si saben que el tren va a llegar tarde? Otro tidbit que explica la progresiva disminución de la alta velocidad es que «la codicia rompe el saco, y desde la entrada de las empresas privadas el uso de las carreteras, de las catenarias se ha sobrecargado. No hay nada más que hacer. En cinco o diez minutos pasan por el mismo punto cuatro o cinco trenes cargados de pasajeros». Ricardo Meléndez también reflexiona sobre el deterioro del servicio de Renfe y ciertas estrategias empresariales de las compañías. «Un billete de tren a 19 euros tiene que estar necesariamente subvencionado, para ganar cuota de mercado o para lo que sea», explica. «Creo que sería mejor pagar 59 euros en lugar de 19 y que el servicio fuera el que era». Un pasajero observó una zona inundada desde el autobús que le recogió en la estación de Villanueva de Córdoba. GIANLUCA BATTISTA. Carlos Iraburu es un joven arquitecto que también viaja de Barcelona a Madrid. «El AVE -dice- se ha convertido en una lotería. Nunca sabes cuándo vas a llegar. Y también falta transparencia. No te dan información creíble, y el resultado es que, si tienes una reunión a media mañana, optas por irte un día antes y buscarte un hotel, con el coste que eso supone. Y además, ni siquiera puedes quejarte. Pero sobre todo juegan con el tiempo de la gente, incluso diría que nos roban el tiempo. Lo que antes era seguridad ahora es una inquietud:» ¿Vendré, no vendré? «El AVE que salió de Madrid hacia Sevilla el viernes, llega a la estación de Villanueva de Córdoba. El transbordo está perfectamente organizado y se completa en pocos minutos. Los pasajeros del AVE son conducidos de forma ordenada y distribuidos en los autobuses, en los que aparece un cartel en el que se lee:» Transporte público de Andalucía. » Unos metros más allá, en fila india, esperan otros autobuses con los pasajeros que acaban de llegar de Córdoba y que embarcarán en el mismo AVE de vuelta a Madrid. El AVE se convirtió en autobús al cruzar el pueblo blanco de Villanueva, donde la amenaza de lluvia ha obligado a los vecinos a poner parapetos en las puertas de sus casas bajas. El viaje, lento, bajo la niebla y la lluvia, por la comarca de Los Pedroches es un regalo en medio de la adversidad. Los turistas ingleses que viajan en penúltima fila abren su cuenta de Instagram y aparece Pedro Sánchez subtitulado. Al llegar a Córdoba, el Guadalquivir ha crecido tanto que el Puente Romano se ha cerrado al público por seguridad. Hace 34 años, nadie dudaba de que el AVE llegaría puntual a su destino ni temía que el café se derramara de la taza por la vibración de la vía, ni mucho menos que descarrilara. Hoy, los taxistas de Barcelona, Madrid o Córdoba ya no se acercan con la seguridad de antes a recoger a los miles de clientes porque no se cumplen los horarios de llegada. En el ensayo «Todo lo que era sólido», de Antonio Muñoz Molina, subyace la idea de que si las grandes conquistas sociales, como los servicios públicos, se deterioran poco a poco, llega un día en que de repente se desmoronan. Y entonces es muy difícil volver a ponerlos en pie.
