Las autopistas de peaje que entraron en quiebra tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 obtuvieron un beneficio neto conjunto de 27, 3 millones de euros el año pasado, lo que supone un aumento del 32, 9 % respecto a los 20, 5 millones de euros registrados el año anterior. Seguir leyendo
A pesar de que la AP-7 es gratuita en su tramo por la ciudad de Alicante, los ingresos aumentaron un 2, 2 %.
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Las autopistas de peaje que entraron en quiebra tras la crisis financiera de 2008 y que el Estado rescató en 2017 obtuvieron un beneficio neto conjunto de 27, 3 millones de euros el año pasado, lo que supone un aumento del 32, 9 % respecto a los 20, 5 millones de euros registrados el año anterior. Seitt, la empresa pública que gestiona estas infraestructuras, obtiene unos ingresos por peajes de 96, 5 millones de euros, lo que supone un aumento del 2, 2 % con respecto a los 94, 5 millones de euros obtenidos en 2024. Este crecimiento de los ingresos se produjo a pesar de la pérdida de volumen de negocio en la AP-7 de Alicante debido a su liberalización (que pasó de aportar 2, 6 millones en peajes en 2024 a cero euros en 2025), compensada por el buen comportamiento del tráfico en el resto de la red. En concreto, las radiales madrileñas R-3 y R-5 (que son explotadas por un único concesionario) volvieron a situarse como la principal fuente de ingresos por peajes del grupo, aunque redujeron su volumen de negocio en un 4, 5 %, hasta los 26, 8 millones de euros. A estas dos autopistas les siguió la R-2, con 16, 8 millones (+1, 2 %), la AP-36 (Ocaña-La Roda), con 16, 7 millones (+5, 9 %), y la R-4, con 15, 7 millones, que experimentó un fuerte aumento del 18, 7 % respecto al año anterior. Por su parte, la AP-7 – Vera aportó 12, 4 millones de euros en peajes (+8 %), la AP-41 Madrid-Toledo creció hasta los 4, 5 millones (+31, 5 %) y la M-12 (Eje Aeropuerto de Madrid) alcanzó los 3, 5 millones de euros (+8, 1 %). El conjunto R-3/R-5 volvió a convertirse en el activo más rentable para el Estado, tras alcanzar un beneficio neto de 12, 5 millones de euros en 2025, lo que supone un crecimiento del 38, 5 % en comparación con los 9 millones obtenidos un año antes. Le siguió, por volumen de beneficios, la AP-36, con un resultado neto de 6, 9 millones de euros (+5, 8 %), la R-2, con 5, 1 millones de euros (+73, 1 %), y la R-4, que multiplicó su beneficio por 45, 6 %, hasta alcanzar los 3, 7 millones de euros. Por su parte, AP-7-Vera redujo su beneficio neto en un 10 %, hasta los 2, 8 millones de euros. Por otro lado, tres autopistas cerraron el ejercicio en números rojos: la AP-7 de Alicante registró pérdidas de tan solo 230 014 euros, acusando el impacto de la gratuidad; la M-12 redujo sus pérdidas en un 16 %, hasta los 438, 375 euros, y la AP-41 las redujo en casi un 90 %, cerrando con un saldo negativo de tan solo 230 014 euros, frente a las pérdidas de 2 millones de 2024. Incluyendo el resto de la actividad administrativa e inmobiliaria de la empresa estatal, Seitt cerró el ejercicio con un beneficio neto de 33, 1 millones de euros, lo que supone un aumento de más del 11, 4 % y un total de más del 11, 4 %.
