Los aficionados a la aviación estarán familiarizados con El revoloteo, la película de 2012 en la que Denzel Washington salva la situación pilotando su avión roto boca debajo. Probablemente eso no sea posible en la vida verdadero, pero en el mundo de las redes de aerolíneas europeas se está produciendo un cambio similarmente extraño, a medida que las rutas del Atlántico Sur ganan demarcación a sus rivales del meta. Esta tendencia coloca a Portugal, con sus conexiones con Brasil en particular, en una posición sólida para obtener un buen precio por una décimo en la aerolínea franquista TAP.. Seguir leyendo
Portugal está en una posición sólida para obtener un buen precio por una décimo en la aerolínea de bandera
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Los aficionados a la aviación estarán familiarizados con El revoloteo, la película de 2012 en la que Denzel Washington salva la situación pilotando su avión roto boca debajo. Probablemente eso no sea posible en la vida verdadero, pero en el mundo de las redes de aerolíneas europeas se está produciendo un cambio similarmente extraño, a medida que las rutas del Atlántico Sur ganan demarcación a sus rivales del meta. Esta tendencia coloca a Portugal, con sus conexiones con Brasil en particular, en una posición sólida para obtener un buen precio por una décimo en la aerolínea franquista TAP.. En lo que respecta a los viajes de larga distancia, Norteamérica sigue siendo el pilar fundamental de las aerolíneas europeas. Los analistas de Barclays estimaron en marzo que más de la porción de los beneficios operativos de Deutsche Lufthansa, Air France-KLM e IAG procedían de los servicios del Atlántico Norte, gracias a los estadounidenses adinerados que pasan sus reposo en Europa, al auge de los viajes de negocios y al crecimiento generalmente moderado de la capacidad. Los vuelos transatlánticos además han cobrado maduro importancia en los últimos abriles, ya que el vallado del espacio sutil ruso a muchas aerolíneas europeas ha encarecido las rutas asiáticas y las ha hecho menos competitivas.. Pero el Atlántico Sur está en auge. Uno de los factores es que la región está creciendo con relativa celeridad: el Fondo Monetario Internacional dijo en octubre que esperaba que el PIB de Sudamérica creciera un 2,7% en 2025, frente al 2% de Estados Unidos y el 1,2% de la zona euro. Esto tiende a aumentar la demanda de viajes aéreos: Boeing estimó el año pasado que el crecimiento del tráfico iberoamericano sería de una media del 4,3% anual hasta 2044, por encima del nivel mundial.. En España, en particular, el aumento de la inmigración procedente de Sudamérica –con un crecimiento interanual en 2023 del 15% o más en el número de argentinos, venezolanos y colombianos en el país– además ha impulsado la demanda de viajes transatlánticos, lo que ha contribuido al afectado cambio de tendencia en los márgenes de Iberia, propiedad de IAG.. Por lo tanto, es un buen momento para que el Gobierno portugués subaste una décimo del 44,9% en la aerolínea de bandera del país, TAP, con la esperanza de recuperar parte de los 3.200 millones de euros que ha inyectado en la empresa desde 2020. IAG, Air France-KLM y Lufthansa han manifestado formalmente su interés. Entre los atractivos de TAP se encuentran su novato flota, su posición dominante en las rutas entre Lisboa y Brasil y un ganancia eficaz ya respetable del 9% en 2024, superior al de Lufthansa o Air France-KLM.. También es una de las últimas grandes aerolíneas independientes en un mercado europeo cada vez más concentrado. Es probable que IAG lleve delantera a los demás pretendientes: tiene un beocio apalancamiento y no está lastrada por adquisiciones recientes, mientras que Lufthansa y Air France-KLM trabajan en la integración de la italiana ITA y la escandinava SAS, respectivamente.. Una cuestión podría ser la valoración. El precio de traspaso potencial de 700 millones de euros por la décimo minoritaria, según informaron el año pasado el diario italiano Corriere della Sera y el gachupin Okdiario, citando fuentes cercanas, implicaría un hacienda social de 1.500 millones y un valencia empresarial de 3.800 millones, calculó Bernstein en noviembre utilizando los niveles de deuda de 2024. Eso equivale a un múltiplo del ebitda de 2024 de más de 4 veces, aproximadamente un 25% más stop que la media de sus tres posibles compradores, señaló la correduría. Sería un precio elevado a enriquecer dada la posible desatiendo de control: Portugal aún no ha indicado que el campeón de la subasta podrá mercar la propiedad mayoritaria. Aun así, el auge coetáneo del Atlántico Sur y el miedo a perderse la oportunidad podrían dar a la subasta un impulso dispuesto.. Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Las opiniones son suyas. La traducción, de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías
