Porsche, made in Germany casi 100%, ¿hecho ahora en China? El futuro de la industria automovilística alemana podría decidirse en China. Ante el decano provocación histórico del sector, VW recorta y reestructura.. Seguir leyendo
Huida de la industria de la gran taller que es todavía Alemania, atenazada entre EE UU y el coloso oriental
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Porsche, made in Germany casi 100%, ¿hecho ahora en China? El futuro de la industria automovilística alemana podría decidirse en China. Ante el decano provocación histórico del sector, VW recorta y reestructura.. VW (con Audi, Seat, Skoda y Porsche, entre otras marcas del congregación) anuncia una inversión de 160.000 millones en su futuro. Pero, ¿a costa de…? Ibrahim Aslan, patriarca del comité de empresa de Porsche, alega que el equipo directivo del coche deportivo no cuenta con un plan para el futuro de las plantas alemanas, solo con amenazas: “El traslado de la producción y el desarrollo a países con niveles salariales más bajos”. Hasta 2029 se recortarán 1.900 empleos. El comité de empresa teme que esa guarismo ascienda a 6.000. La valor está en manos del consorcio VW. Porsche deberá apretarse el cinturón y probablemente eliminar su fianza de empleo. También los beneficios millonarios de VW en China son cosa del pasado. ¿Qué es de la promesa de calidad del producto made in Germany? Porsche creció en los últimos 15 abriles como nadie. De 100.000 deportivos al año pasó a 300.000. El problema es que ahora Porsche vende en China la fracción de los 100.000 que vendía. Oliver Blume, el patriarca saliente de Porsche, apuntó antiguamente de irse el 31 de diciembre por dónde van las cosas. Habrá que plantearse un Porsche para el mercado chino hecho en China. En noviembre abrió su primer centro de progreso fuera de Alemania: en Shanghái.. Más información. https://elpais.com/economia/2025-10-30/porsche-lleva-a-volkswagen-a-perdidas-millonarias-en-el-tercer-trimestre-por-primera-vez-desde-la-pandemia.html. Porsche refleja la policrisis en Berlín y la crisis colosal de la industria del automóvil alemana. Decenas de miles de empleos están en peligro. 25.000 cayeron en VW en 2025. Una cuarta planta de la plantilla de Porsche podría recortarse en los próximos meses. La cuestión es que mientras cada vez más alemanes compran coches chinos, VW quiere traicionar en China más coches producidos por el consorcio en China. Solo su planta hightech en Hefei muestra la nueva logística de VW para traicionar a la clientela china: intuitivo software, sistemas de cooperación, y over-the-air updates regulares (actualizaciones vía wifi). En China para China en el decano centro de progreso de VW fuera de Alemania. Desarrollar en Alemania para producir en China no tiene futuro. El mercado chino es diferente, muy rápido e renovador. Aunque un VW seguirá teniendo aspecto VW, incorporará tecnología occidental u uruguayo, según su destino, Berlín o Pekín.. Blume, el patriarca saliente de Porsche, dice que tiene un plan para Volkswagen, consorcio que seguirá dirigiendo a partir del 1 de enero de 2026. El ejecutante, que dejó Porsche para concentrarse en VW, ha ostensible que 2025 fue el año más intenso en su cargo como mayor responsable de Porsche. El fabricante deportivo se siente obligado a seguir en Alemania, pero poco fundamental está cambiando. Todavía exporta el 100% desde Europa; pero se enfrenta a varios retos: “Solo en el tercer trimestre hemos registrado pérdidas por 967 millones de euros. Hemos perdido mercado en solo unos meses. Y, desde el punto de vista actual, no lo vamos a recuperar”. Blume reaccionó reorientando su maniquí de negocio e introduciendo medidas de reestructuración. Desde el 1 de enero, Michael Leiters, está al frente de Porsche pero los retos no van a desaparecer.. Según Blume, sobre todo preocupan China y EE UU (aranceles). “También el nivel salarial es, en parte, anticompetitivo”. Habrá cortaduras y hucha; así como el traslado de partes de la empresa, todavía parte de la inversión y del progreso. Todavía se registran beneficios en modelos híbridos y de combustión. Pero se va a implementar un software de eficiencia en todos los tipos de costes (progreso, materiales, costes de fabricación y de ventas). Eso implicará un retazo de 3.900 puestos de trabajo. Una de las claves es la pérdida de negocio en China, que representa el 25% de las ventas totales de Porsche.. La caída de Porsche en cifras: mientras en 2024 registró 4.000 millones de euros de beneficios, en 2025 casi nada superará los 40 millones de euros. Y el consorcio VW casi nada va mejor, con unos beneficios de 5.400 millones, la fracción que en 2024.. Blume dice que Alemania fue la taller de automóviles mimada. Durante decenios creció y creció, sin carencia de salir de su zona de confort. “Ahora tenemos que incrementar nuestra competitividad, seguir extraordinariamente innovadores, y adaptar la producción.“ El mercado de coches europeo compra hoy dos millones de unidades anuales menos que hace cinco años. Además han entrado nuevos competidores en el mercado; lo que implica que en algunos segmentos se haya tripicado la cantidad de productos. Porsche sufre bajo esa presión y busca reposicionarse.. Por ahora, Porsche apuesta por Alemania. Según Blume, a su favor está la motivación de los trabajadores, la exquisita formación profesional y su cultura universitaria, su industria y los institutos de investigación. Pero, al mismo tiempo, sufre caídas en muchos frentes. “De hecho, Alemania está ante el mayor reto de su historia automovilística: la reestructuración y saneamiento del sector”.. ¿Y VW? Solo una empresa económicamente sana puede apoyar empleo a espléndido plazo. Blume anuncia que reducirá consecuentemente sus costes en todos los ámbitos. Y se adaptará la producción a la demanda. “Hemos acordado con los sindicatos planes para VW, Audi, Porsche y para Cariad (software). Nuestro objetivo es reducir una tercer parte de los trabajadores de VW. Si lo conseguimos, alcanzaremos las condiciones para garantizar el empleo futuro. La industria del automóvil paga mejor que otras industrias alemanas y mejor que la industria automovilística internacional. Nos lo pudimos permitir durante muchos años. Pero ahora nuestros salarios son en parte incompetitivos”.. Oliver Blume quiere modificar 160.000 millones de euros en el futuro del consorcio VW. Habrá que apretarse el cinturón. Las familias propietarias Porsche y Piëch esperan beneficios. Los sindicatos y el comité de empresa esperan sustentar el empleo en Alemania. Y el Estado de Sajonia, con veto en el consejo de vigilancia, quiere ambas cosas. La situación, difícil: EE UU (aranceles), China (caída masiva de la demanda), la transición con destino a la electromovilidad, y las dudas políticas en torno al adiós definitivo al coche de combustión. La transición al eléctrico implica un esfuerzo inmenso. Y, aunque aumenta la demanda en Europa, todavía no es la esperada. Al mismo tiempo intervienen marcas como BYD o Leapmotor. Se perderán miles de puestos de trabajo los próximos abriles. 25.000 en VW en 2025. El ID.Polo , el pequeño eléctrico de VW, sale en marzo por 25.000/30.000 euros y 450 kilómetros de talento. Según el diario Süddeutsche Zeitung, aunque VW vendiera en la primera fracción de 2025 un 50% más coches eléctricos, quedan expectativas incumplidas como la producción propia de baterías o el avance en software.. En software y electrónica, VW desafío por dos startups, la china Xpeng y la chaqueta Rivian. En China ya circulan vehículos VW en cooperación con Xpeng. La idea del centro de progreso en Hefei es producir para China desde China. También por interés propio, concluye Blume, pues, sin el socio chino, VW no podría recuperar la preeminencia perdida. También invierte en la producción propia de baterías, en Salzgitter y en España y Canadá. El objetivo es manufacturar hasta la fracción de las baterías que precisa el consorcio. “No podemos seguir dependiendo de proveedores asiáticos”. En definitiva, China, sí; China, no.
