El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «inexplicable» que el centro de control de Adif autorizara al tren de alta velocidad de Renfe a reanudar la marcha con normalidad cuando el convoy de Iryo aún se encontraba en la vía. Aunque aún no está claro por qué se dio esta orden ni cómo pudo producirse la colisión en estas circunstancias, la versión oficial señala que al menos un maquinista de otro tren advirtió al centro de control de que, tras el fallo del sistema de seguridad y comunicaciones que se produjo alrededor de las 8: 30 horas, no se podía circular con normalidad y era necesario avanzar a vista, es decir, con el maquinista circulando a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y preparado para detenerse ante cualquier obstáculo. Seguir leyendo
Un maquinista no implicado en el accidente advirtió de que los trenes no podían volver a la normalidad tras el fallo de seguridad
Fuente: MRSS-S News
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «inexplicable» que el centro de control de Adif autorizara al tren de alta velocidad de Renfe a reanudar la marcha con normalidad cuando el convoy de Iryo aún se encontraba en la vía. Aunque aún no está claro por qué se dio esta orden ni cómo pudo producirse la colisión en estas circunstancias, la versión oficial señala que al menos un maquinista de otro tren advirtió al centro de control de que, tras el fallo del sistema de seguridad y comunicaciones que se produjo alrededor de las 8: 30 horas, no se podía circular con normalidad y era necesario avanzar a la vista, es decir, con el maquinista circulando a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y preparado para detenerse ante cualquier obstáculo. Puente ha explicado que se enteró del accidente unos minutos antes de las nueve de la mañana y que se desplazó inmediatamente al centro de control de Adif en Atocha para conocer los detalles del mismo. Llegó alrededor de las 9:40 y, desde entonces, se ha reunido con los técnicos del centro que disponían de información sobre lo ocurrido para intentar esclarecer las causas del choque. El accidente ferroviario, que se produjo entre Los Yébenes y Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, ha dejado al menos 68 fallecidos y más de 50 heridos, según datos facilitados por las autoridades. La colisión provocó el descarrilamiento de varios vagones, algunos de los cuales cayeron por un terraplén. Más de 540 personas viajaban en los dos trenes siniestrados, según datos confirmados por las autoridades. Según la reconstrucción de los hechos ofrecida por el ministro en la rueda de prensa, alrededor de las 8:30 horas se produjo un fallo de comunicación en tres ordenadores de la red que dejó fuera de servicio el sistema de control y seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros de la estación de Urda (Toledo). El incidente provocó la parada automática de todos los trenes que circulaban por este tramo, seis según una estimación provisional que, según ha advertido Puente, aún debe verificarse. Con los trenes detenidos y sin el sistema operativo LZB, el centro de control de Adif en Atocha asumió manualmente la gestión del tráfico ferroviario. A las 8:36, el centro de control autorizó al tren de Renfe —que acabó colisionando con el de Iryo— a reanudar la marcha «con normalidad», a pesar de que, según Puente, debía permanecer detenido. El ministro explicó que el tren tenía una indicación de parada obligatoria y que tanto la normativa como los protocolos de Adif impedían que volviera a circular en esas condiciones. Además, el circuito de vía seguía ocupado por el tren de Iryo, que se encontraba parado a la entrada de la estación, y había una señal roja que prohibía reanudar la marcha. Sin embargo, el tren de Renfe recorrió unos 25 kilómetros durante los aproximadamente 17 minutos que transcurrieron hasta el impacto, que se produjo a las 8:53 horas. Aún se desconoce la velocidad que alcanzó, aunque en ese tramo puede llegar a alcanzar hasta los 200 kilómetros por hora, tal y como ha detallado el ministro. La reconstrucción de los hechos en Puente apunta a que el accidente se produjo después de que el centro de control autorizara al tren de Renfe a reanudar la marcha con normalidad, aunque compartía el mismo cantón —el tramo de vía en el que no pueden circular dos trenes en estas condiciones— con el de Iryo, que aún se encontraba detenido. Según explicó el ministro, el maquinista de otro tren que no se vio implicado en el choque advirtió al centro de control de que, tras el fallo del sistema de seguridad, la marcha no podía reanudarse con normalidad, sino que debía realizarse a la vista. El operador reconoció que el maquinista tenía razón y corrigió la instrucción para ese convoy. Sin embargo, al tren de Renfe que acabaría chocando con el Iryo se le había ordenado reanudar la marcha con normalidad, por lo que acabó colisionando. . Puente ha señalado que hubo tiempo para corregir esa decisión, que se ha calificado de «errónea», antes de que se produjera el impacto. El ministro ha añadido que cree que el Iryo también recibió alguna instrucción para reanudar la marcha, pero que desconoce por qué no lo hizo y que aún no dispone de información concluyente al respecto. A pesar de ello, ha insistido en que las futuras investigaciones determinarán quién es el responsable. Dijo: «Les expongo los hechos, que son así, irrefutables», y ha prometido que lo repetirá tantas veces como sea necesario para aclarar las incógnitas que quedan pendientes. Cuando se le preguntó si debería dimitir tras el accidente, afirmó que se había negado a centrarse en su futuro político y que la prioridad ahora era aclarar lo sucedido y hacer frente a las consecuencias. «No es momento de pensar en mí, sino en las víctimas y sus familias». «Estamos completamente devastados. «Toda mi compasión y mi empatía para con ellos», afirmó.
