Stellantis, matriz de marcas como Opel, Peugeot, Fiat o Citroën, anunció este viernes que soportará unos costes de unos 22. 000 millones de euros. 2. 000 millones (26. 000 millones de 5. 000 millones) al reducir sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos. El freno de la empresa a la conducción más limpia, muy esperado por los fabricantes de motores, ha provocado un 25. 17% en la Bolsa de Milán. Siga leyendo. Stellantis Vigo reanuda su producción por falta de suministros debido al mal tiempo. La escasez temporal de suministros ha vuelto a repercutir en la producción de la planta de Viguese en Stellantis, y este viernes ha hecho que la empresa pierda gran parte de su actividad. La empresa ha informado a sus empleados, según Europa Press, que debido a «causas de fuerza mayor» derivadas de las malas condiciones meteorológicas, el flujo de suministros se ha visto impactado y se han suspendido varios turnos de trabajo. En concreto, se han cancelado los turnos de tarde y noche del sistema que monta los Peugeot 2008 y el turno de tarde del sistema 2 que monta las furgonetas. En los últimos días, la fábrica de automóviles viguesa ha tenido que suspender su actividad en varias ocasiones por falta de piezas, debido al impacto del temporal en su cadena de suministro.
La empresa ha dejado un 25% en Milán
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Stellantis, la matriz de marcas como Opel, Peugeot, Fiat o Citroën, ha anunciado este viernes que asumirá unos costes de unos 22 millones de euros. 2. 000 millones (26. 000 millones de 5. 000 millones) al reducir sus ambiciones en vehículos eléctricos. La apuesta de la empresa por una conducción más limpia, que los fabricantes de motores estaban deseando ver, se ha traducido en un descenso del 20% en la Bolsa de Milán. La noticia llega tras una profunda revisión de su funcionamiento, ya que los altos costes y las bajas ventas de vehículos eléctricos obligan al fabricante de automóviles a ajustar su estrategia. La medida sigue a una depreciación similar, aunque menor, de rivales como Ford y General Motors, en un momento en que muchos fabricantes occidentales se retiran de los modelos impulsados por baterías en respuesta a las políticas de la administración Trump y la débil demanda. «La compañía ha tomado la gran mayoría de las decisiones necesarias para corregir el rumbo, particularmente en relación con la alineación de nuestros planes y cartera de productos con la demanda del mercado», ha dicho Stellantis, que presentará su nuevo plan de negocio en mayo. El gasto, que se ha registrado en los resultados del segundo semestre de 2025, incluye pagos en efectivo de aproximadamente 6 EUR. 5. 000 millones que se espera ejecutar en los próximos cuatro años. El consejero delegado Antonio Filosa empezó a reducir las ambiciones de vehículos eléctricos del fabricante de Fiat y Jeep el año pasado cuando asumió el cargo, después de que la fuerte apuesta del anterior jefe, Carlos Tavares, por la electrificación se tradujera en una larga caída de las ventas en Europa y en el mercado americano, que antes era el motor de beneficios del grupo. En el marco de esta estrategia, el grupo franco-americano acordó también el jueves vender su participación del 49% en una empresa conjunta de baterías en Canadá a su socio surcoreano LG Energy Solution. Debido a estas depreciaciones, Stellantis prevé ahora unas pérdidas preliminares de entre 19. 000 y 21. 000 millones de euros en el segundo semestre de 2025 y no pagará dividendos este año. Además, la entidad emitirá hasta 5. 000 millones de euros en bonos híbridos subordinados no convertibles. «Estas acciones ayudarán a preservar un balance sólido, con aproximadamente 46 000 millones de euros de liquidez industrial disponible a finales de año», ha afirmado la empresa. Stellantis publicará sus resultados definitivos del segundo semestre y del ejercicio completo 2025 el 26 de febrero. En el primer semestre del año pasado, Stellantis registró unas pérdidas netas de 2. 000 millones de euros. 3. 000 millones de euros, frente a un beneficio de 5. 000 millones. 6. 000 millones en el mismo periodo de 2024. El fabricante de marcas como Citroën, Peugeot, Opel, Lancia y Fiat atribuyó el resultado al impacto de los aranceles -estimado en 300 millones de euros-, a la caída de la demanda en Europa y Estados Unidos y a los costes asociados a la retirada de algunos modelos. En octubre de 2025, la empresa anunció una montaña de dinero para evitar en la medida de lo posible el golpe arancelario del presidente estadounidense Donald Trump. Afirmó que para aumentar su producción en el país en un 50% y crear 5. 000 nuevos puestos de trabajo, tiene la intención de realizar la mayor inversión de su historia en Estados Unidos, unos 13. 000 millones de dólares (unos 11. 185 millones de euros al cambio actual). Del último año completo del que hay resultados presentados, en 2024, los beneficios cayeron un 70%, hasta los 5, 520 millones de euros respecto al año anterior. La facturación de la compañía (el mayor fabricante de coches de España) también cayó, pero mucho menos, un 17%, hasta los 156, 900 millones. El margen del grupo se desplomó del 12. 8% al 5. 5%, mientras que el beneficio de explotación de la empresa cayó un 64%, hasta el 8. 648 millones. Europa Press. La producción de la planta viguesa de Stellantis ha vuelto a verse afectada por la falta de suministros debido al temporal, y este viernes ha cancelado gran parte de su actividad. Según informa Europa Press, la empresa ha comunicado a sus trabajadores que, debido a «causas de fuerza mayor» derivadas de las malas condiciones meteorológicas, el flujo de suministros se ha visto afectado y se suspenden varios turnos de trabajo. En concreto, se han cancelado los turnos de tarde y noche del sistema que monta los Peugeot 2008 y el turno de tarde del sistema 2 que monta las furgonetas. En los últimos días, la fábrica de automóviles de Viguese ha tenido que suspender su actividad en varias ocasiones por falta de piezas, debido al impacto del temporal en su cadena de suministro.
