Es un maximismo muy manido, pero las aerolíneas europeas se lo han tomado en serio. Controla lo que puedas controlar. La semana pasada, empresas como Air ¬ France-KLM y Lufthansa mostraron una evolución positiva de las tarifas, los costes no relacionados con el combustible y el equilibrio entre la oferta y la demanda de plazas para el invierno y el próximo año. Sin embargo, la imprevisibilidad de la guerra en Irán y el impacto de la inteligencia artificial dificultarán que sus iniciativas acaben despegando. Seguir leyendo
IAG, Ryanair, Air France-KLM y Lufthansa cotizan en bolsa tras presentar resultados respaldados por la reducción de los costes de combustible
Fuente: MRSS-S News
«Controla lo que puedas controlar» es un lema muy manido, pero las aerolíneas europeas se lo han tomado muy en serio. La semana pasada, empresas como Air France-KLM y Lufthansa mostraron una evolución positiva de las tarifas, los costes no relacionados con el combustible y el equilibrio entre la oferta y la demanda de plazas para el invierno y el próximo año. Sin embargo, la imprevisibilidad de la guerra en Irán y el impacto de la inteligencia artificial dificultarán que sus acciones acaben despegando. Cuatro de las seis principales aerolíneas europeas —IAG, propietaria de British Airways e Iberia; Ryanair; Air France-KLM y Lufthansa— presentaron la semana pasada sus resultados del trimestre cerrado en septiembre, que abarca la crucial temporada de verano. El día de la publicación, las acciones de todas subieron. Es cierto que contribuyó a la reducción de los precios de la energía tras la abrumadora victoria de los demócratas en las elecciones de mitad de mandato de EE. UU. , ya que los inversores apostaron por que una escalada en Irán se habría vuelto más difícil desde el punto de vista político. El crudo Brent cayó más de un 16 % la semana pasada, mientras que el combustible para aviones bajó más de un 8 % en Europa. El Brent ha seguido bajando esta semana. Abaratar el combustible es solo una pequeña parte de la historia, aunque. Las tarifas de los vuelos dentro de Europa están subiendo por fin, según el líder del mercado, Ryanair, tras un verano en el que el fuerte crecimiento del número de plazas y la preocupación de los consumidores hicieron bajar los precios de forma prematura, a pesar de la crisis del combustible de aviación. El auge de las rutas transatlánticas, que consiste en gran medida en el transporte de estadounidenses adinerados a Europa, no da señales de remitir, a pesar de la fuerte demanda de las rutas entre Europa y Asia que evitan el Golfo, especialmente entre los clientes corporativos. IAG registró un aumento anual del 11 % en los ingresos por pasajero por asiento-kilómetro disponible en las rutas del Atlántico Norte. En Air France-KLM, el beneficio operativo trimestral de 1. 3 mil millones de euros superó al del año anterior, lo que impulsó sus acciones un 12 % el pasado jueves. El problema es que la visibilidad es baja, incluso para los estándares del sector aéreo. Tomemos como ejemplo el sector de las maletas. El temor a una desaceleración en la construcción de centros de datos para inteligencia artificial contribuyó a que el índice Nasdaq 100 cayera un 6 % el jueves y borrara más de 2 000 millones de dólares (1. 8 mil millones de euros) de valor de mercado. Aunque las acciones han recuperado parte del terreno perdido, una corrección importante podría perjudicar el crucial «efecto riqueza»: los pasajeros que se sienten más ricos porque sus carteras de acciones se han revalorizado están más dispuestos a gastar en billetes de clase premium, que ofrecen mayores márgenes a las aerolíneas. Los costes energéticos podrían dispararse de nuevo si el presidente de EE. UU. , Donald Trump, decide intensificar la guerra con Irán. Además, tanto Ryanair como Lufthansa han señalado que los plazos de reserva se han acortado, ya que los clientes parecen reacios a comprar billetes con demasiada antelación. Por último, los contratos de combustible firmados a precios anteriores a la guerra están llegando a su fin, y una oleada de amenazas de bomba interrumpió las operaciones la semana pasada. Los riesgos se reflejan en las valoraciones. Tomemos como ejemplo a IAG. Las previsiones de los analistas recopiladas por Visible Alpha indican que el grupo generará un beneficio operativo de 5. 4 mil millones de euros en 2028, cuando el precio del combustible podría haber vuelto a la normalidad. El valor de mercado de IAG es solo cinco veces esa cifra. Su rival Lufthansa, con márgenes mucho más bajos y una mayor exposición a actividades distintas del transporte de pasajeros, como el mantenimiento y el transporte de mercancías, cotiza a unas seis veces ese valor. . A pesar del beneficio a largo plazo que supone la quiebra de competidores como airBaltic, las acciones de Ryanair habían caído un 23 % entre principios de año y la presentación de sus resultados hace una semana, cuando la empresa también anunció una recompra de acciones por valor de 800 millones de euros. Las aerolíneas han encontrado un trozo de cielo algo más despejado, pero aún hay nubes en el horizonte. Los autores son columnistas de Reuters Breakingviews. Tus pensamientos son los tuyos. La traducción, a cargo de Carlos Gómez Abajo, es responsabilidad de CincoDías.
