El grupo de aerolíneas IAG se muestra sólido para crecer en un entorno muy complejo para el transporte aéreo. A pesar de las tensiones geopolíticas, las restricciones en los espacios aéreos, los retrasos en las entregas de aviones y un exigente marco normativo europeo orientado a la descarbonización, el consejero delegado del holding, Luis Gallego, ha destacado este mediodía ante la junta de accionistas una serie de puntos fuertes que contribuyen a mantener el desarrollo y a retribuir a sus inversores. «Cerramos 2025 con un margen operativo del 15, 1 % a nivel de grupo, por encima de nuestro rango objetivo del 12 % al 15 % a lo largo del ciclo», ha destacado el ejecutivo, resaltando los resultados de Iberia y British Airways, con márgenes en 2025 del 16, 2 % y del 15, 2 %, respectivamente. La inversión en flota, por su parte, alcanzó los 3, 4 mil millones el año pasado, mientras que el dividendo ha aumentado. Sigue leyendo.
El grupo de aerolíneas aboga por un replanteamiento de los requisitos normativos de la UE para preservar la competitividad del sector
Noticia de MRSS-S
El grupo de aerolíneas IAG se muestra sólido para crecer en un entorno altamente complejo para el transporte aéreo. Se suman las tensiones geopolíticas, las restricciones en los espacios aéreos, los retrasos en las entregas de aviones y un exigente marco normativo europeo orientado a la descarbonización, pero el consejero delegado del holding, Luis Gallego, ha destacado ante la junta de accionistas este mediodía los puntos fuertes para mantener el desarrollo y retribuir a sus inversores. «Cerramos 2025 con un margen operativo del 15, 1 % a nivel de grupo, por encima de nuestro rango objetivo del 12 % al 15 % a lo largo del ciclo», ha destacado el ejecutivo, resaltando los resultados de Iberia y British Airways, con márgenes en 2025 del 16, 2 % y del 15, 2 %, respectivamente. La inversión en flota, por su parte, alcanzó los 3, 4 mil millones el año pasado, mientras que el dividendo ha aumentado. A pesar de las dificultades operativas, con un aumento del precio del queroseno derivado del conflicto en Oriente Medio que amenaza los resultados del sector, la demanda de viajes se mantiene resistente. IAG mantiene sus expectativas de crecimiento orgánico y ha evitado referirse esta mañana a oportunidades como la que se ha abierto en el Reino Unido con la aerolínea de bajo coste Easyjet, sobre la que la gestora de fondos estadounidense Castlelake está analizando una oferta. La junta de accionistas de IAG ha aprobado la propuesta de un dividendo suplementario de 228 millones de euros, lo que eleva la remuneración a los accionistas a un total de 448 millones a partir de 2025. La mejora es del 8, 9 % por acción en comparación con el año anterior. Además de esta distribución, el programa aprobado el pasado mes de febrero devolverá a los participantes un excedente de 1, 5 mil millones, de los cuales ya se han distribuido los primeros 500 millones y está en marcha un segundo tramo de otros 500 millones de euros. «Las devoluciones de excedentes de efectivo anunciadas en los últimos tres años ya ascienden a 2 850 millones de euros», recordó Galician durante su intervención. «Nuestro modelo de negocio y nuestra estrategia están diseñados para generar un crecimiento sostenible de los beneficios a medio plazo», añadió. El resultado neto del año pasado mejoró un 23 %, hasta alcanzar los 3. 342 millones, lo que sitúa a IAG entre los operadores de transporte aéreo más rentables del mundo. Antes de los resultados extraordinarios, su resultado operativo era de 5. 024 millones, un 13, 1 % superior al de 2024. Según el presidente Javier Ferrán, IAG tiene previsto seguir comprando sus propias acciones para su amortización, manteniendo al mismo tiempo un precio competitivo. En respuesta a un accionista, ha descartado una operación de reducción de capital con la que reducir el número de acciones en circulación y elevar su precio. La cotización de IAG se sitúa en 5, 3, cerca de los 5, 6 que alcanzó en abril de 2015, su máximo histórico. Entre los principales retos para 2026, el director ejecutivo se ha referido al impacto de la crisis en Oriente Medio sobre el precio del combustible, al que IAG debe una cuarta parte de sus costes: «Afortunadamente, parece que se ha alcanzado un acuerdo de principio entre Estados Unidos e Irán, pero desde que estalló el conflicto los precios se han duplicado, y dado que el combustible representa aproximadamente una cuarta parte de nuestra base de costes, esto supone un reto significativo». IAG afirma que se encuentra en una posición sólida para seguir haciendo frente a la situación actual gracias a su equilibrio financiero, un bajo ratio de apalancamiento (0, 8 veces en 2025) y la disponibilidad de efectivo. La empresa anunció el 8 de mayo que el presupuesto para el consumo de combustible de todo el año había aumentado un 28, 5 %, pasando de 7 mil millones a 9 mil millones. Con British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level bajo su paraguas, IAG cubre el 70 % de sus necesidades de combustible para el año a un precio fijo. A pesar de ello, cada aerolínea ha puesto en marcha planes para recuperar el 60 % del incremento del coste del combustible en el año en curso. De este modo, el impacto en el beneficio operativo se mantendría en torno a los 800 millones. Pero Luis Gallego no se conforma con eso. Este jueves, en la reunión del consejo de administración, afirmó que aún existen «oportunidades concretas para simplificar procesos, aumentar la productividad y mejorar el rendimiento en diversas aerolíneas del grupo», sin entrar en más detalles. Tanto el consejero delegado como el presidente Ferrán han dejado margen para exigir a las autoridades europeas que cumplan los requisitos normativos del sector aéreo. Tras reiterar el compromiso del holding de aerolíneas con la descarbonización, Ferrán ha pedido un «marco que permita a Europa reducir las emisiones, pero sin debilitar su conectividad y competitividad». El presidente de IAG ha abogado por «una transición ordenada, respaldada por medidas viables y razonables, y una estrecha colaboración entre empresas e instituciones para hacer que la sostenibilidad sea compatible con un sector aéreo fuerte». Desde la asociación Airlines for Europe (A4E), a la que pertenece IAG, se ha advertido de que la trayectoria de reducción de emisiones del transporte aéreo de la UE está en peligro, a través de la iniciativa reguladora «Rebel Aviation» (dentro del paquete «Fit for 55»). Esto se debe a la falta de producción de combustible de aviación sostenible de origen sintético (eSAF) y a los precios de este producto, que debería sustituir gradualmente al queroseno. Para 2030, el sector aéreo debe alcanzar un uso del 6 % de combustible de aviación sostenible (FAS), de los cuales una quinta parte debe ser sintético (1, 2 %). En 2030, solo habrá un 0, 7 % del 1, 2 % exigido a las compañías aéreas en el mercado si no se desarrollan las plantas de SAF sintéticos y estas se encuentran en las fases finales de la toma de decisiones de inversión. En este contexto, se pide que se mantenga el objetivo del 6 % de FAS biológicos o convencionales y que se aplace la obligación relativa al FAS sintético hasta que esté disponible. El consejo de administración de IAG también ha escuchado al consejo de dirección afirmar que se siguen de cerca las propuestas de ampliación de los aeropuertos de Londres-Heathrow, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, en los que operan las principales aerolíneas del grupo. «Apoyamos el crecimiento y la mejora de las infraestructuras, pero este crecimiento debe ir acompañado de un modelo de costes competitivo y de unos estándares de servicio mejorados», afirmó el ejecutivo. En España se está analizando el tercer Documento de Regulación Aeronáutica (DORA III), que recoge la trayectoria tarifaria de Aena para el periodo 2027-2031. El operador de la red aeroportuaria ha defendido un aumento del 3, 8 % anual, frente a la reducción del 4, 9 % solicitada por las aerolíneas. Hay cientos de millones de euros en juego. La Dirección General de Aviación Civil se encarga de elaborar el documento, que presentará una recomendación definitiva al Consejo de Ministros antes de que finalice septiembre. Ante esta situación, la CNMC se ha involucrado plenamente en el proceso, recomendando una reducción tarifaria del 0, 59 % anual.
