La mayor compañía aérea española de red, Iberia, ha esperado a la presentación de los resultados de IAG para mostrar próximamente en público su nuevo Plan de Vuelo 2030, una renovada estrategia que llega con varios meses de retraso sobre la fecha inicialmente prevista. Será definitivamente el 20 de marzo cuando sea desvelado, con alta presión dentro y fuera de la casa.. Seguir leyendo
La española reaccionará a los movimientos sobre Air Europa y TAP, abiertas a los grandes holdings rivales
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La mayor compañía aérea española de red, Iberia, ha esperado a la presentación de los resultados de IAG para mostrar próximamente en público su nuevo Plan de Vuelo 2030, una renovada estrategia que llega con varios meses de retraso sobre la fecha inicialmente prevista. Será definitivamente el 20 de marzo cuando sea desvelado, con alta presión dentro y fuera de la casa.. Una vez descartada la compra del eterno rival Air Europa por la fuerte exigencia, por parte de la Dirección General de Competencia de la UE, sobre las concesiones de rutas a los rivales, en Iberia e IAG están a la espera de que se resuelva la entrada de un nuevo accionista en la propia Air Europa. Pero este factor ya no ha retrasado el estreno de la hoja de ruta. La favorita para aterrizar en la firma de Globalia es una de las enemigas directas por el tráfico en los corredores del Atlántico, Lufthansa, quien podría hacerse hasta con un 25% del capital. También están interesadas Air France, Etihad y se ha acercado la china Hainan. De imponerse una de las europeas, IAG, con un 20% de Air Europa, se planteará acudir a la ampliación de capital por unos 240 millones en protección de su nivel de participación.. La decisión está por tomarse, pero el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, no descarta una nueva inversión, de puro carácter financiero, pero también defensivo, en la aerolínea de la familia Hidalgo, tal y como reconoció ante la prensa el pasado viernes. La apertura de Air Europa a Lufthansa o Air France supondría su refuerzo en el hub de Barajas, en el que Iberia ha concluido 2024 con tres puntos adicionales en su cuota de líder en el corredor Europa-Latinoamérica, en comparación con su peso en 2019.. El otro punto de atención de IAG y su marca española Iberia está en Portugal. La visita oficial, la semana pasada, del presidente francés Emmanuel Macron concluyó el viernes con el expreso reconocimiento de que su Gobierno persigue el control de la lusa TAP por parte de Air France. La portuguesa también interesa a IAG por su complementariedad con Iberia y British al dominar las conexiones con Brasil y distintos mercados de África. Además, el grupo que lidera Luis Gallego tiene el afán de controlar el tráfico en los hubs aeroportuarios de la fachada oeste de Europa, con Aer Lingus en Dublín (irlanda), British Airways en Londres-Heathrow, Iberia en Madrid-Barajas, y Level y Vueling actuando en Barcelona-El Prat.. Las grandes rutas desde Lisboa y Oporto quedarán en manos del grupo que sea capaz de engullir TAP, mientras en Portugal se mantiene vivo el debate sobre si debe venderse el control de la aerolínea 100% pública o, simplemente, una participación minoritaria.. Choque interno. Además de toda esta incertidumbre, que afecta directamente al negocio de Iberia y de su matriz IAG, el problema interno está relacionado con el conflicto laboral en Iberia Express. El sindicato mayoritario de pilotos UPPA exige la equiparación salarial del personal de la low cost con el de la propia Iberia, llegando a judicializar el enfrentamiento. La reacción de IAG no se ha hecho esperar: si en Iberia Express no se cierra una modificación del convenio que ayude a mantener una estructura de costes competitiva -frente al resto de referencias del bajo coste-, se plantearían “nuevas opciones para alimentar el largo radio de Iberia y competir en el low cost”, dijo Luis Gallego a los medios, refiriéndose a firmas como Ryanair, Jet2, Volotea, Transavia y Wizz. Entre las opciones está el refuerzo de la presencia de la franquiciada Air Nostrum e incluso crear una nueva marca de bajo coste con su propio certificado de operaciones (AOC por sus siglas en inglés), “todo ello de acuerdo con los sindicatos de Iberia”, remachó el presidente de la aerolínea, Marco Sansavini.. En medio de este ruido, Iberia ha previsto un crecimiento del 4% al 5% en su oferta de capacidad para este 2025, frente al 13,3% del año pasado, y se espera que anuncie una pequeña revolución en su oferta conforme vayan entrando nuevas unidades del avión A321XLR. El modelo de pasillo único y mucho menor capacidad que los A330 y A350, permite saltar a destinos del Este de América, unos considerados secundarios y otros simplemente estacionales, hasta ahora inabordables por no generar suficiente demanda o por falta de flota para atenderlos. Brasil y numerosos destinos de Estados Unidos se abren a la estrategia de Iberia; también la posibilidad de redistribuir los aviones de fuselaje ancho a nuevos mercados, entre ellos Asia, que era uno de los objetivos de la compra de Air Europa.. La compañía que lidera Sansavini va a defender con Plan de Vuelo 2030 su lugar entre las aerolíneas más puntuales del mundo (85,9% en 2024); tiene la misión de seguir creciendo hacia Latinoamérica (este año se reforzarán las frecuencias a Buenos Aires, São Paulo o Lima), y mejorar la eficiencia de las operaciones a Estados Unidos. Sobre los destinos asiáticos, juegan a favor acuerdos con otras aerolíneas de largo radio como Qatar Airways, Japan Airlines, China Southern, Finnair o British, pero el verdadero desafío está en los pactos para tejer redes de alimentación de tráfico con destino a España al otro lado del mundo: en China, Japón, India o demás mercados que puedan estar en el objetivo.. Mejoras en ‘business’. Desde el punto de vista del producto, además de esperar la llegada de ocho A321 XLR este mismo año, Iberia va a modernizar las suites en la clase business incluyendo puertas de privacidad (actualmente en el 20% de la flota de fuselaje ancho). De este modo, tiene anunciada la reforma de interiores en una veintena de A330 y 14 aviones A350 a partir de 2027. Al departamento comercial se le ha encargado promover un incremento en la demanda de billetes con servicios premium en los vuelos de largo radio, al tiempo que se mejora el servicio digital y la oferta de entretenimiento a bordo.. La compañía viene de presentar su mejor resultado de explotación antes de partidas excepcionales, con 1.027 millones y un margen operativo del 13,6%. Los mimbres son buenos. El acceso al combustible sostenible de aviación (SAF); la continua renovación y refuerzo de la flota; la aplicación de la Inteligencia Artificial a procesos de venta, mantenimiento y análisis de escenarios en las operaciones, dentro de una intensiva inversión en TI; la consolidación de la paz social, y el reto de convertir Madrid en un centro de referencia para el mantenimiento de aviones, van a ser otros puntales del plan estratégico. Su diseño se ha llevado a cabo en una fase expansiva, pero más intensa que nunca en desafíos: aprietan la competencia, regulación, la sostenibilidad financiera, los retos del mercado laboral, la descarbonización, las novedades fiscales a la vista y todo lo relacionado con la tecnología.
