La caída del tráfico de pasajeros en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, como consecuencia de las limitaciones de velocidad impuestas desde el 5 de febrero, ha llevado a la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) a solicitar un ajuste transitorio de la tarifa que se cobra a los operadores hasta que se recuperen los beneficios habituales en ese corredor. La duración del trayecto se ha incrementado en 25 minutos debido al desgaste de la infraestructura, lo que afecta, como mínimo, a la comodidad. Los maquinistas también han informado de situaciones en la infraestructura que podrían comprometer la seguridad, lo que ha llevado a una reducción de la velocidad en una línea que se va a remodelar en su totalidad para permitir circulaciones de hasta 350 kilómetros por hora. Seguir leyendo
La solicitud para la línea entre Madrid y Cataluña es temporal, mientras se mantienen las limitaciones de velocidad en las vías impuestas en febrero
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TransporteLa solicitud para la línea entre Madrid y Cataluña es temporal, mientras se mantienen las limitaciones de velocidad en las vías impuestas en febrero Un tren de Iryo en la estación de Santa Justa en Sevilla.Jose Manuel Vidal (EFE)La caída de tráfico de viajeros en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, como consecuencia de las limitaciones de velocidad impuestas desde el pasado 5 de febrero, ha llevado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a pedir un ajuste transitorio del canon que se cobra a las operadoras mientras no se recuperen las prestaciones normales en ese corredor. El tiempo de viaje subió en 25 minutos a la vista de un desgaste de la infraestructura que afecta, como mínimo, a la comodidad. Los maquinistas también denunciaron situaciones en la infraestructura que podían comprometer la seguridad, lo que hizo que se bajara la velocidad en una línea que va a ser remodelada en su totalidad para permitir circulaciones de hasta 350 kilómetros por hora. La petición de la CNMC es temporal y afecta al recargo que aplica el gestor de la infraestructura Adif. La alta velocidad derrotaba claramente al avión por cuota modal entre las dos principales ciudades del país, pero el incremento del tiempo de viaje, sumado a cierto temor a coger el tren tras el grave accidente de enero en Adamuz, ha trasvasado clientes al transporte aéreo. La CNMC ve en esta reducción de la demanda un golpe a la capacidad de pago de las operadoras.La medida de protección a Renfe, Iryo y Ouigo también se reclama en la línea Madrid-Málaga debido a que no ha superado el test del operador eficiente medio que prevé la reforma de los cánones ferroviarios y la Ley del Sector Ferroviario. El recargo del corredor Madrid-Sevilla, apunta la CNMC, sí supera este análisis después de que el organismo señalara en su informe sobre los cánones de 2025 que los recargos de los corredores del Sur debían reevaluarse una vez consolidada la entrada del tercer operador (Ouigo).Un primer informe de 2025 firmado por la CNMC sobre el proyecto de cánones de Adif y Adif Alta Velocidad, que también alcanza a las firmas de transporte de mercancías, incluyó nuevos criterios para estimar la tarifa o costes directos de la infraestructura (imputables a la explotación del servicio ferroviario y que varían en función del volumen de tráfico), y los test de mercado para supervisar los recargos (otros costes de Adif que solo son trasladables si los puede digerir el mercado, como el financiero o el de la reposición de las infraestructuras). El regulador obligó a una modificación de la metodología de cálculo, que se activa con el nuevo reglamento, tras auditar los costes de Adif y apreciar un exceso en el traslado de los mismos a las operadoras.Competencia también ha señalado en un informe hecho público este miércoles que deben revisarse los costes directos en los servicios sujetos a obligación de servicio público ante la futura
