El Grupo Volkswagen se reunirá de nuevo este viernes con su Consejo de Supervisión, el órgano encargado de supervisar y controlar las decisiones más importantes de la empresa, en el que están representados tanto los accionistas como los sindicatos. La reunión tendrá lugar en medio de debates dentro del gigante automovilístico para mejorar su productividad y competitividad ante la intensa competencia tanto en China como con las marcas de ese país en otras partes del mundo. El grupo anunció en septiembre una serie de medidas en respuesta a esta situación, entre las que se incluyen la supresión de 50 000 puestos de trabajo adicionales, que, sumados a los anunciados anteriormente, ya ascienden a 100 000 hasta 2030, reducir la gama de productos a la mitad, recortar su capacidad de producción y dejar en el aire el futuro de cuatro fábricas alemanas. Seguir leyendo
El Consejo de Supervisión del grupo se reúne este viernes con el futuro de varias fábricas alemanas en el punto de mira. Se espera que la decisión sobre una posible asignación para Martorell se produzca en 2027
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El grupo Volkswagen se reunirá de nuevo este viernes con su Consejo de Supervisión, el órgano encargado de supervisar y controlar las decisiones más importantes de la empresa, en el que están representados tanto los accionistas como los sindicatos. La reunión tendrá lugar en medio de debates dentro del gigante automovilístico para mejorar su productividad y competitividad ante la intensa competencia tanto en China como con las marcas de ese país en otras partes del mundo. Por este motivo, el grupo anunció en septiembre una serie de medidas: recortar 50 000 puestos de trabajo adicionales, que, sumados a los anunciados anteriormente, ya suman 100 000 hasta 2030; reducir a la mitad la gama de productos y recortar drásticamente su capacidad de producción, dejando en el aire el futuro de cuatro fábricas alemanas. En este contexto, SEAT, cuya continuidad como marca es incierta más allá de 2030 —el grupo ha optado por apostar por Cupra, una empresa hermana de SEAT SA—, está luchando por garantizar la actividad de la fábrica de Martorell en los próximos años, con la financiación de una segunda plataforma para la producción de vehículos eléctricos. El objetivo es que se le asignen coches más grandes y con mejores márgenes de beneficio que el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, vehículos urbanos compactos exclusivamente eléctricos que, al menos en sus primeros meses en el mercado, están siendo un éxito, según la propia empresa. SEAT, que ha redoblado sus esfuerzos en los últimos meses para convencer a la dirección del grupo, pretende atraer otro modelo de Cupra a Martorell, concretamente el Terramar, tal y como han confirmado a este periódico varias fuentes al tanto de las conversaciones que piden mantener el anonimato. El interés por el Terramar se suma al que Seat tiene por el Audi Q4 e-tron, un vehículo eléctrico que actualmente se fabrica en la localidad alemana de Zwickau, una de las fábricas amenazadas de cierre. La filial española del consorcio alemán está estudiando la viabilidad económica y los posibles reajustes internos que tendría que realizar para traer el Q4 a Martorell, información adelantada por CincoDías hace un mes. Si llegara a la fábrica catalana (algo que no sería efectivo hasta aproximadamente 2032, según las fuentes consultadas), el modelo de la marca de los cuatro aros se fabricaría en la línea dos, donde hoy se producen el Formentor y el Lion, este último tanto en su versión para Cupra como para SEAT. Una de las fuentes consultadas indica que, si bien el Terramar y el Q4 e-tron son dos coches que se fabrican sobre plataformas de producción diferentes, es técnicamente factible que ambos vehículos se fabriquen en el futuro sobre la misma plataforma, ya que, para empezar, se trata de dos vehículos de dimensiones similares. Hasta la fecha, el Terramar y el Q4 eléctrico no comparten plataforma porque el primero es un vehículo de combustión (lo máximo que ofrece es una versión híbrida enchufable). SEAT se ha negado a hacer declaraciones a este periódico sobre las negociaciones para llevar el Terramar a Martorell, pero un portavoz oficial del fabricante afirma que la empresa está trabajando para incorporar una segunda plataforma de producción con la que impulsar el futuro de la fábrica catalana. SEAT afirma que el grupo aún no ha tomado ninguna decisión sobre la posible asignación. En cualquier caso, se espera que el anuncio tenga lugar en 2027. El Estado de Baja Sajonia (donde se encuentran dos de las fábricas, la de Emden y la de Hannover, para las que el consorcio no tiene previstas nuevas inversiones en el periodo 2031-2034), es donde se agitan las aguas en un Grupo Volkswagen que trabajará para garantizar el empleo en su región. La cuarta fábrica amenazada de cierre es la de Audi en la ciudad alemana de Neckarsulm, donde se fabrican modelos como el A5 y el A6. Además de esto, la orden lanzada por la dirección de los cuatro aros a finales de octubre, cuando anunció, en vísperas de las elecciones en Estados Unidos, una inversión de 4. 000 millones de dólares (unos 3. 618 millones al cambio actual) en Estados Unidos para trasladar allí la producción de modelos grandes como el Q7, el Q8 y el Q9, todos ellos ensamblados actualmente en Eslovaquia. A este cóctel hay que añadir las negociaciones entre los sindicatos y la dirección del grupo en Alemania, donde el gigante del automóvil quiere romper los actuales convenios de empresa para reducir los costes laborales. Este modelo también pertenece a Audi, en este caso en la localidad húngara de Györ. Las negociaciones comenzarán oficialmente en la fábrica de Emden el 24 de noviembre. Los sindicatos han advertido de que Volkswagen podría enfrentarse a un conflicto laboral «que podría ser mayor que cualquier otro que haya vivido este grupo» si no da marcha atrás en sus planes. «Ante el marcado deterioro de la situación económica, el objetivo de Volkswagen es reducir los costes laborales lo antes posible y contribuir así a una mejora sostenida de la competitividad, en el marco del Plan Futuro 2030», explicó la empresa en octubre. El grupo, en definitiva, se enfrenta a una reorganización en la que SEAT quiere proteger el futuro de su planta de Barcelona, que acaba de recibir una inversión de mil millones de dólares para producir los coches eléctricos del segmento B del grupo junto a la fábrica de Navarra —que son, hasta la fecha, los vehículos eléctricos más baratos que fabrica Volkswagen, a la espera del lanzamiento del pequeño eléctrico que se montará en Portugal el año que viene. La planta necesitará nuevos vehículos eléctricos para sustituir a los actuales SEAT Arona e Ibiza, pero no hay previsiones actuales de que estos se mantengan durante los próximos diez años. Estos últimos modelos corren el riesgo de no seguir adelante precisamente por el propio propósito de la marca SEAT, una marca para la que el consorcio ha explicado que no hay inversiones previstas más allá de 2030 y cuya continuidad dependerá de los requisitos de emisiones en Europa. «En el contexto actual, con una normativa cada vez más exigente, el coste de la electrificación y la inversión necesaria para desarrollar una nueva generación de modelos eléctricos hacen que este análisis para seguir invirtiendo en la marca SEAT sea cada vez más complejo», afirmó el consorcio en un comunicado enviado a principios de septiembre, en el que señalaba que tampoco se ha tomado ninguna decisión definitiva sobre la marca SEAT.