La escasez generalizada de queroseno en el sector aéreo, provocada por el bloqueo del estrecho de Ormuz, ha llevado a la mesa de negociaciones a la dirección de Volotea y a sus acreedores, entre ellos la entidad estatal SEPI, por la financiación que proporcionó a la aerolínea en 2022 para superar la crisis de la COVID-19. Las conversaciones sobre una nueva estructura de deuda a largo plazo deberían concluir en diciembre, según las estimaciones de la empresa. Además, está prevista una ampliación de capital con diversos inversores tras el compromiso de Alaeo —empresa propietaria de las diversas participaciones de gestión, entre las que se incluyen las del fundador, Carlos Muñoz, y el consejo de administración— de participar en la misma. Seguir leyendo
La aerolínea negociará la reestructuración de la deuda a largo plazo, despedirá a 50 empleados de la oficina de Barcelona y reducirá su flota de 44 aviones a una de entre 30 y 35.
Fuente: MRSS-S News
La subida generalizada del precio del queroseno en todo el sector aéreo, provocada por el bloqueo del estrecho de Ormuz, ha llevado a la mesa de negociaciones a la dirección de Volotea y a sus acreedores, entre ellos la entidad estatal SEPI, por la financiación que proporcionó a la aerolínea en 2022 para superar la crisis de la COVID-19. Las conversaciones sobre una nueva estructura de deuda a largo plazo deberían concluir en diciembre, según las estimaciones de la empresa. Paralelamente, se está preparando una ampliación de capital con diferentes inversores tras obtener el compromiso de participar en ella por parte de Alaeo, una sociedad en la que participan los distintos miembros de la dirección, incluido el consejo de administración y el fundador, Carlos Muñoz. Volotea, centrada en conectar ciudades europeas pequeñas y medianas, busca garantizar la continuidad de sus operaciones, para lo cual tendrá que realizar ajustes en la plantilla y la flota. El impacto se notará en diferentes áreas de las oficinas de Barcelona, donde se prevén unos 50 despidos en las próximas semanas. Además, se prevé que la flota actual, compuesta por 44 aviones, se reduzca a entre 30 y 35 aeronaves. La empresa fundada por Carlos Muñoz y Lázaro Ros ha registrado tres ejercicios consecutivos con beneficio operativo (EBIT), tras la debacle de la pandemia y la posterior invasión rusa de Ucrania. El EBIT fue de 3 millones de euros en 2023, ascendió a 33, 5 millones en 2024 y alcanzó los 47, 4 millones en 2025. El resultado bruto de explotación (EBITDA) fue de 96 millones, 146 millones y 164 millones, respectivamente, en 2023, 2024 y 2025. Pero los fantasmas de la reciente crisis volvieron el pasado mes de marzo debido a la incertidumbre geopolítica generada por el ataque de EE. . U. e Israel contra Irán. El aumento del coste del combustible ha supuesto un impacto de 150 millones en las cuentas de Volotea. La SEPI cuenta con una financiación de 200 millones en esta aerolínea española de tamaño medio a través de un crédito participativo concedido el 7 de junio de 2022 con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASIE). El vencimiento ya se renegoció y se aplazó hasta 2029. SEPI también ayudó a Air Europe, Air Nostrum y Plus Ultra a mantenerse a flote mediante créditos ordinarios y participativos. Solo el primero de ellos ha podido devolver el dinero recibido del Gobierno. La fuerte competencia de precios en el sector aéreo y la consiguiente presión sobre los márgenes han hecho insostenibles los sobrecostes y la necesidad de reforzar el capital, así como la refinanciación de la deuda con bancos, la SEPI y operadores comerciales. En cuanto a la ampliación de capital, Volotea cuenta con la participación del equipo directivo, la aerolínea griega Aegean y la firma de inversión estadounidense PAR Capital. Este último socio participó en una recapitalización anterior llevada a cabo entre 2024 y 2025. El director general, Carlos Muñoz, ha recordado que «Volotea lleva casi 15 años desarrollando la conectividad de ciudades europeas de tamaño medio, con casi 90 millones de pasajeros y 2 300 empleados directos. La aerolínea mantiene unos altos índices de integridad operativa y de satisfacción del cliente». Es el difícil contexto actual del sector, afirma el ejecutivo, «el que nos obliga a reestructurar la deuda financiera y la flota de la empresa, para garantizar un futuro sólido a largo plazo para nuestras tripulaciones, nuestros clientes y nuestras regiones, que dependen tanto de nuestra conectividad. Seguimos volando con normalidad, ofreciendo nuevas rutas, vendiendo billetes y planificando nuestra programación futura». El esfuerzo comercial para salir del bache ha sido incesante. Volotea reforzó su alianza estratégica con la italiana ITA (antes Alitalia) en abril mediante un acuerdo de código compartido. Ambas companías combinaron sus rutas y lograron ofrecer 104 combinaciones de vuelos con un único billete. El pacto se basó en la red de Volotea hacia el aeropuerto de Roma-Fiumicino y en la de ITA Airways en esa misma infraestructura, proporcionando conexiones a destinos europeos para los clientes de ambas compañías. Anteriormente, en febrero de 2023, firmó un acuerdo de colaboración con Eurowings para la comercialización de 140 rutas conjuntas. Volotea también figuraba entre las compañías propuestas por IAG para cederle rutas en caso de que se aprobara la integración de Air Europa en el holding de Iberia. Finalmente, esta operación se vio frustrada por las estrictas condiciones impuestas por la Comisión Europea. La flota de Volotea, compuesta por 45 aviones A319 y A320, está repartida en 20 bases españolas, italianas y francesas, y llega a destinos en 110 aeropuertos. Este año, su oferta asciende a 14 millones de plazas (+12 % respecto a 2025) en 430 rutas, operando en exclusiva la mitad de ellas. Antes de llegar a este momento crítico, Muñoz y su equipo optaron por recortar alrededor del 1 % de la producción prevista, dejando abierta la posibilidad de realizar nuevos ajustes.
