Tres de las mayores asociaciones de transporte de pasajeros por carretera, Anetra, Fenadismer y Direbus, celebran este viernes como un hito histórico la decisión del Tribunal Central de Recursos Contractuales (TACRC) en contra de los intereses de Renfe y de su plan para crear una empresa de autobuses. Cuando se producen obras o incidentes que provocan interrupciones en el tráfico ferroviario, el operador ferroviario intentaba disponer de sus propios recursos para cubrir sus planes de transporte alternativo, pero la iniciativa no saldrá según lo previsto. El TACRC ha estimado los recursos presentados por las tres asociaciones, en algunos casos de forma parcial, y exige la anulación del concurso del que debía salir un único socio con participación mayoritaria en el capital (51 %) en dicho operador de transporte por carretera. Sigue leyendo.
Las asociaciones Anetra, Fenadismer y Direbus acogen con satisfacción la decisión del Tribunal de Recursos Contractuales que exige una nueva licitación para atraer a un socio que cumpla unos requisitos inalcanzables para las pymes.
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Tres de las mayores asociaciones de transporte de pasajeros por carretera, Anetra, Fenadismer y Direbus, celebran este viernes como un hito histórico la decisión del Tribunal Central de Recursos Contractuales (TACRC) en contra de los intereses de Renfe y de su plan de crear una empresa de autobuses con la que cubrir sus planes de transporte alternativo cuando se produzcan obras o incidencias que provoquen cortes en el tráfico ferroviario. La TACRC solicita la revocación del concurso, en el que Renfe busca un socio único con una participación mayoritaria en el capital, del 51 %, para crear dicho operador de transporte por carretera. Ha evaluado los recursos de los tres grupos, algunos de los cuales han sido evaluados parcialmente. La empresa pública dispone ahora de dos meses para interponer un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional. Tras analizar las resoluciones, se espera que Renfe convoque un nuevo concurso, sin renunciar a la creación de la sociedad, según explican fuentes cercanas al operador. Fenadismer y Anetra firman un comunicado conjunto en el que interpretan que la decisión, desde el punto de vista administrativo, «pone fin a la pretensión de Renfe Travellers». Las dos federaciones señalaron que el diseño del procedimiento excluía de facto al 99 % de las empresas del sector, en el que predominan los pequeños y medianos operadores. La imposición de criterios de solvencia significativos a las empresas afectadas, en opinión de las asociaciones, pretendía «favorecer exclusivamente a un puñado de grandes corporaciones». Por su parte, el Sr. Direbus se refirió a un importante respaldo a sus principales reivindicaciones, al obligar a Renfe a modificar el expediente si quería seguir adelante con una licitación «más equilibrada y competitiva». La TACRC, que ha levantado la suspensión de la licitación de Renfe, argumenta en su resolución que no existía justificación suficiente para la necesidad de que Renfe creara una empresa de autobuses frente a otras opciones de contratación de servicios a terceros. El tribunal señala asimismo que esta licitación de ámbito nacional, valorada en 923 millones, no tuvo en cuenta la división en lotes —por ejemplo, por territorios—, lo que habría dado a más empresas la posibilidad de asociarse con Renfe. En tercer lugar, los criterios de solvencia exigidos para participar en el concurso han sido desproporcionados, como alcanzar una facturación mínima de 75 millones de euros al año o disponer de una flota propia de 500 autobuses (300 en el caso de un grupo de empresas). El TACRC ha considerado que estas exigencias constituyen una barrera de entrada insuperable o una «restricción grave de la competencia» sin justificación. Otras cuestiones sobre las que se ha pronunciado el tribunal administrativo son la duración del contrato de colaboración entre Renfe y el socio privado, de 10 años prorrogables hasta 15, lo que supera los ocho años previstos en los contratos para sectores especiales. Asimismo
