Aunque la situación es diferente para la empresa en cada uno de ellos, la actividad de la empresa en sus dos mercados extranjeros, la India e Italia, finaliza entre finales de diciembre y principios de enero. En el gigante asiático, debe ceder el control de la autopista de peaje de Trichy, de 94 kilómetros, y de la vía rápida de Jadchella, de 58 kilómetros. Ambas fueron vendidas a Macquarie en 2016, y no hay indicios de que el español pueda optar por una renovación. El resultado bruto de la pérdida de explotación será de unos 40 millones al año (el 0, 9 % de los 4. 374 millones que Abertis declaró en 2025). En el caso italiano, es el futuro de la concesión de A4 Holding lo que está en el aire. La mayor de estas últimas también se adquirió en 2016, pagando 594 millones a Intesa, Astaldi y la familia Tabacchi a cambio de una participación mayoritaria en la capital. Seguir leyendo
La concesionaria seguiría al frente de las concesiones italianas A-4 y A-31, que vencen a finales de año, con una prórroga en caso de que no se convoque un concurso rápido, en el que pujaría por renovar los contratos de explotación
Noticias MRSS-S
Aunque la situación es diferente para la empresa en cada uno de ellos, la actividad de la empresa en sus dos mercados extranjeros, la India e Italia, finaliza entre finales de diciembre y principios de enero. En el gigante asiático, debe ceder el control de la autopista de peaje de Trichy, de 94 kilómetros, y de la vía rápida de Jadchella, de 58 kilómetros. Ambas fueron vendidas a Macquarie en 2016, y no hay indicios de que el español pueda optar por una renovación. El resultado bruto de la pérdida de explotación será de unos 40 millones al año (el 0, 9 % de los 4. 374 millones que Abertis declaró en 2025). En el caso italiano, es el futuro de la concesión de A4 Holding lo que está en el aire. La mayor de estas últimas también se adquirió en 2016, pagando 594 millones a Intesa, Astaldi y la familia Tabacchi a cambio de una participación mayoritaria en la capital. Seguir leyendo
