La Comisión Europea se ha comprometido a promover el tren como medio de transporte. Para lograrlo, se ha decidido facilitar que plataformas electrónicas como Booking, Edreams o Trainline participen más en la venta de billetes de tren. «La revolución digital en el comercio minorista, experimentada en otros sectores (hoteles y transporte aéreo), no se ha materializado en el sector ferroviario», explica la Comisión Europea en uno de los reglamentos que tiene previsto presentar este miércoles, al que ha tenido acceso EL PAÍS. Además, todo el paquete incluye una sugerencia para reforzar los derechos de los pasajeros al combinar billetes, en particular los que se ven afectados por retrasos al viajar a través de fronteras internacionales. Y otro que busca incentivar las reservas de billetes «intermodulares», es decir, que combinen varios medios de transporte. Seguir leyendo
La Comisión Europea quiere obligar a Renfe y otras empresas estatales a «abrir su servicio digital» a terceros para fomentar la competencia e impulsar el ferrocarril
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La Comisión Europea apuesta por impulsar el tren como medio de transporte. Y para ello está decidida a facilitar que las plataformas electrónicas, como Booking, Edreams o Trainline, participen más en la venta de billetes de tren. «La revolución digital en el comercio minorista, experimentada en otros sectores (hoteles y transporte aéreo), no se ha materializado en el sector ferroviario», explica la Comisión Europea en uno de los reglamentos que tiene previsto presentar este miércoles, al que ha tenido acceso EL PAÍS. El paquete completo también contiene una propuesta para reforzar los derechos de los pasajeros a la hora de combinar billetes, especialmente en los viajes transfronterizos, y que se ven afectados por los retrasos. Y otra que busca incentivar las reservas de billetes «intermodulares», es decir, que combinan varios medios de transporte. Bruselas lleva tiempo esforzándose por dar más importancia al tren en los viajes europeos. «Es muy eficiente desde el punto de vista energético, y la mayor parte del tráfico ferroviario circula por líneas electrificadas. La política de la UE ha fomentado sistemáticamente el transporte ferroviario también por sus ventajas socioeconómicas, su alto nivel de seguridad y su capacidad para promover la cohesión territorial», explica la Comisión en la introducción de uno de los proyectos de reglamento, al que pretende dar su visto bueno. Bruselas argumenta que las «empresas tradicionales», en referencia a los antiguos monopolios ferroviarios, como Renfe, Deutsche Bahn en Alemania o SCNF en Francia, entre otras, gestionan gran parte de los servicios que se prestan a los pasajeros y tienen sus propios proveedores de billetes. Esto les sitúa en una «posición dominante» desde la que pueden «perjudicar a los proveedores de la venta de billetes digitales competitivos». El análisis del Ejecutivo sindical añade que esto «limita la transparencia de los precios y reduce la visibilidad de los nuevos operadores (empresas como Ouigo o Iryo)». Para los consumidores, la compra de billetes de tren es demasiado complicada, especialmente cuando se viaja al extranjero o cuando el viaje implica el uso de trenes de varios operadores», señala el Ejecutivo comunitario, cuyo principal objetivo con estas propuestas es impulsar el tren como medio de transporte entre países y apoyarlo como alternativa al avión, más contaminante. En concreto, lo que prevé la Comisión Europea es» obligar a los operadores ferroviarios con una cuota de mercado igual o superior al 50% en los servicios ferroviarios nacionales a abrir su servicio de venta digital de billetes a cualquier operador u organizador de servicios ferroviarios que lo solicite. » Este planteamiento se justifica por el hecho de que » los proveedores de servicios de billetes en línea que son propiedad o están bajo el control de una empresa ferroviaria con una presencia significativa en el mercado de un Estado]los que superan el 50% de cuota] han heredado posiciones de cuasi monopolio y constituyen la referencia habitual para los viajeros de tren. «Y que termina con las opciones de competencia, como explica Bruselas, tanto» servicios independientes para la venta digital de billetes «(Booking, Edreams, Rumbo, Trainline y otros) o de otras empresas. Una de las medidas específicas propuestas es, por ejemplo, que las horas se proporcionan» con suficiente antelación para que los proveedores de servicios pueden ofrecer sus servicios «con tiempo suficiente. La normativa actual obliga a los administradores de infraestructuras (Adif, en el caso español) a publicar los horarios con algo más de cinco meses». En cuanto se haya adjudicado capacidad de infraestructura a los servicios en horas de servicio, los billetes correspondientes deberían estar disponibles y las empresas ferroviarias y los proveedores de servicios de billetes deberían poder vender billetes para los servicios ferroviarios correspondientes», señala Bruselas. El problema al que se enfrentan las empresas dominantes en los mercados al promover esta iniciativa es doble. Por un lado, les obliga a mostrar a tiempo sus estrategias comerciales a la competencia. Por otro, introduce presión sobre los márgenes de beneficio al introducir más competencia y más actores en la venta de billetes que pueden presionar sobre las comisiones y otros conceptos. Completando esta iniciativa, también hay una propuesta de reglamento para reforzar los derechos de los pasajeros para» abordar las lagunas existentes en la protección de los pasajeros y adaptar el marco legal a las prácticas actuales de reserva. «Para ello, se crea el concepto de billete único», tanto si se trata de un billete directo como si se celebran dos o más contratos de transporte para un mismo viaje. Por estos motivos, se trata de reforzar la protección contra los retrasos y la pérdida de enlaces.
