Tras el inesperado y sorprendente acuerdo alcanzado el jueves por la noche por el Consejo de Supervisión de Volkswagen, al aprobar el denominado «Plan de Futuro 2030», las reacciones de los distintos actores al día siguiente ponen de manifiesto que el conflicto está lejos de haberse resuelto. Si bien el repentino acuerdo evitó las peores perspectivas que se habían anunciado en cuanto a recortes de empleo, lo cierto es que persisten las dudas sobre qué ocurrirá con las plantas que arrastran un exceso de producción de vehículos. En concreto, las cuatro fábricas identificadas específicamente en el acuerdo alcanzado ayer: Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. No las da por sentadas, como había estado haciendo durante mucho tiempo. Pero oficialmente están en el punto de mira. . Seguir leyendo
En la decisión final, los sindicatos y los representantes políticos matizaron los efectos de los ajustes y defendieron que debían protegerse sus centros de producción y territorios.
Feed de noticias MRSS-S
Tras el inesperado y sorprendente acuerdo alcanzado el jueves por la noche por el Consejo de Supervisión de Volkswagen, al aprobar el denominado «Plan de Futuro 2030», las reacciones de los distintos actores al día siguiente ponen de manifiesto que el conflicto está lejos de haberse resuelto. Si bien el repentino acuerdo evitó las peores perspectivas que se habían anunciado en cuanto a recortes de empleo, lo cierto es que persisten las dudas sobre qué ocurrirá con las plantas que arrastran un exceso de producción de vehículos. En concreto, las cuatro fábricas mencionadas específicamente en el acuerdo alcanzado ayer: Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. No las da por sentadas, como había estado haciendo durante mucho tiempo. Sin embargo, legalmente pasan desapercibidos. En un comunicado conjunto emitido por la propia VW, Christiane Benner, presidenta de IG Metall, y Daniela Cavallo, presidenta del Comité General de Empresa del Grupo Volkswagen AG, dejaron claro que aún no se ha decidido ningún cierre gradual de las cuatro plantas como parte del acuerdo. «No se ha abandonado ninguna planta y, contrariamente a lo que informan varios medios de comunicación, no se ha confirmado ningún cierre. Por el contrario, ahora deben desarrollarse soluciones concretas para todas las plantas; en este sentido, seguimos considerando que la responsabilidad recae expresamente en el Consejo de Administración», afirmaron las representantes sindicales ya el viernes por la mañana. La representante del Gobierno federal para Alemania Oriental, Elisabeth Kaiser (SPD), también se pronunció sobre la situación, haciendo referencia específica al caso de la planta de Zwickau y asegurando con firmeza que Alemania Oriental no puede verse perjudicada por la reestructuración de VW. La responsable reconoció que, si bien el acuerdo alcanzado en el Consejo de Supervisión evitó una escalada máxima, esto no exime al Consejo de Administración de su responsabilidad y pidió que se presentaran soluciones concretas para la planta de Zwickau. Kaiser subrayó además que VW debería iniciar de inmediato las conversaciones acordadas con los comités de empresa, los sindicatos y los trabajadores de forma presencial. «No puede seguir habiendo estancamiento, en el que los trabajadores —y, por tanto, toda una región— permanezcan en la incertidumbre sobre lo que realmente va a suceder». A falta de una hoja de ruta definida sobre cómo se cumplirán los puntos del acuerdo firmado ayer, las primeras reacciones apuntan a agravar el conflicto. Olaf Lies, presidente de Baja Sajonia, se mostró a favor de la protección local afirmando: «Si tenemos que reducir la capacidad, la conclusión no puede ser automáticamente que la reduzcamos en Alemania». En este estado federado no solo se encuentra la sede del grupo, sino que dos de sus plantas están amenazadas de cierre: Hannover y Emden. Los analistas económicos, en un día en el que la Bolsa ha cerrado la sesión con fuertes subidas de las acciones de VW en Fráncfort, coinciden en que la crisis de la empresa automovilística no solo tiene que ver con un exceso de producción y con las cifras contables, sino también con una lucha de poder que no se resolverá mientras no haya acuerdos que satisfagan a todas las partes. El poderoso sindicato IG Metall, por su parte, subrayó que la división de la marca principal Volkswagen Turismo y la división de componentes de VW quedaron excluidas de la mesa de negociaciones en el acuerdo adoptado ayer por el consejo de supervisión. «Esto ha logrado rechazar el ataque a las estructuras de participación», señala el documento. Es importante tener en cuenta que el director general del sector del automóvil, Oliver Blume, propuso inicialmente una reestructuración empresarial que podría tener un impacto significativo en el ámbito de ejercicio de los derechos de cogestión. La idea era separar la marca principal, Volkswagen Pkw, y partes del negocio de componentes de la estructura actual de Volkswagen AG y convertirlas en sociedades independientes. IG Metall lo denunció explícitamente en julio como una posible forma de eludir los derechos especiales de cogestión y la posición del Estado de Baja Sajonia. Finalmente, este mediodía, el portavoz adjunto del Gobierno federal, Sebastian Hille, expresó su satisfacción por el hecho de que se hubiera alcanzado un acuerdo para establecer la hoja de ruta del futuro desarrollo de VW, a pesar de la dolorosa decisión de suprimir miles de puestos de trabajo. «La alternativa —no llegar a un acuerdo en este momento— habría sido peor. Y ahora se trata de trazar el camino a seguir para el grupo. Y, en ese sentido, confiamos en que los interlocutores sociales y todas las demás partes implicadas seguirán desarrollando conjuntamente soluciones viables para el futuro», afirmó.
