Alivio y celebración en la bolsa tras el apoyo unánime del consejo al plan de reestructuración de Volkswagen. Las acciones del mayor grupo automovilístico de Europa se han disparado hoy un 6, 6 %, tras la aprobación del ambicioso programa de reestructuración, que incluye el despido de 50 000 trabajadores y deja a la marca española SEAT al borde de la desaparición. El acuerdo alcanzado el pasado jueves contó con el respaldo de los sindicatos y del estado de Baja Sajonia, que controla el 20 % de los derechos de voto y que, en un principio, se mostraba en contra. El gigante alemán disipa así el mayor temor de los inversores: un escenario de confrontación social y de gobernanza sin precedentes, que habría dificultado la aplicación del plan de reestructuración. Seguir leyendo
Las acciones suben un 10 % en dos días. El mercado y los analistas acogen con satisfacción la reestructuración, respaldada por los sindicatos y el estado de Baja Sajonia
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Alivio y celebración en la bolsa por el apoyo unánime del consejo al plan de ajuste de Volkswagen. Las acciones del mayor grupo automovilístico de Europa se han disparado hoy un 6, 6 %, tras la aprobación del ambicioso programa de reestructuración, que incluye el despido de 50 000 trabajadores y deja a la marca española SEAT al borde de la desaparición. Los sindicatos y el estado de Baja Sajonia, que se habían opuesto inicialmente al acuerdo alcanzado el pasado jueves, respaldaron dicho acuerdo. El gigante alemán se libra así del mayor temor de los inversores: un escenario de confrontación social y de gobernanza sin precedentes, que habría dificultado la aplicación del plan de reestructuración. La nueva reestructuración en los 89 años de historia del mayor grupo automovilístico europeo incluye otros 50 000 despidos, lo que eleva el total a 100 000 recortes tras los anunciados hace unos meses, aunque el pacto no especifica dónde ni cuándo se llevarán a cabo. A falta de detalles, el plan deja en el aire el futuro de cuatro de sus plantas alemanas y sitúa a la marca SEAT en una situación más que delicada. El mercado, así como los políticos y los directivos empresariales, lo han acogido con gran satisfacción. La dirección, que cuenta con mayoría en el consejo de supervisión frente a la oposición inicial de los trabajadores y los representantes de Baja Sajonia, había barajado la posibilidad de convocar una junta general de accionistas para imponer sus planes, lo que habría supuesto un conflicto sin precedentes. Desde el desarrollo económico hasta el éxito internacional del León: la historia de SEAT que está a punto de llegar a su fin. Algunos de los modelos más emblemáticos de la historia de SEAT, en imágenes. Los accionistas y analistas han mostrado su tranquilidad al constatar que Volkswagen, con una plantilla de más de 650 000 empleados y una compleja estructura de poder con numerosos grupos de interés, ha alcanzado un consenso para tomar una decisión difícil y de gran alcance en tiempos de crisis. «Enhorabuena a Volkswagen. Se impone el realismo», afirman los analistas de Citi. Añaden: «Debemos felicitar no solo a la dirección, sino también al comité empresarial y a los representantes del estado de Baja Sajonia». «Dada la competitividad de las plantas alemanas y la falta de oportunidades de ingresos a nivel mundial, Volkswagen simplemente no tenía otra opción». Un informe de Bank of America señala que el acuerdo es una sorpresa «muy positiva», ya que demuestra que Volkswagen es capaz de llevar a cabo una profunda reestructuración a pesar de la complejidad de su estructura de gobierno y las restricciones laborales. «Volkswagen sigue siendo, en nuestra opinión, la empresa automovilística cotizada más barata del mundo», afirma el analista Horst Schneider. Aunque el camino acaba de empezar, los fondos que invierten en acciones de Volkswagen también muestran satisfacción. Ingo Speich, de Deka Investment, accionista de Volkswagen, describió el acuerdo como un gran avance: «¿Significa esto que Volkswagen está fuera de peligro? Sin duda alguna, no. Ahora viene lo difícil: la ejecución. ». Por su parte, Moritz Kronenberger, director de Union Investment, también presente en la capital del automóvil, señala que el acuerdo «es una señal positiva para Volkswagen y para el mercado de capitales, aunque implique recortes significativos de plantilla y dentro del grupo». En cuanto a la puesta en marcha del programa, «la responsabilidad recae por completo en el consejo de administración. Ya no hay excusas», según Reuters. La subida de hoy de las acciones reduce la caída anual de las acciones de Volkswagen, que han bajado más de un 20 % en el ejercicio. Desde el máximo de 246 euros por acción que alcanzó en abril de 2021, la empresa automovilística ha perdido el 67 % de su valor. El grupo ha recuperado, con estas subidas, los 40 000 millones de capitalización que perdió en junio. Volkswagen, al igual que la mayoría de sus competidores europeos, se ve sometida a una presión cada vez mayor sobre sus cuentas y sus niveles de rentabilidad. En un mercado europeo estancado, los fabricantes europeos buscan formas de mejorar sus márgenes, mermados por la agresiva competencia de los fabricantes chinos, la caída de las ventas en Asia y los aranceles en Estados Unidos. Todos estos factores han reducido el margen operativo del grupo, que se situó en el 3, 8 % en el primer semestre, frente al 7, 9 % de 2022, su máximo en la última década. Citi estima que el plan permitirá a Volkswagen reducir costes, disminuir el número de modelos (y su complejidad) y recortar drásticamente sus inversiones en otros 6 000 millones de euros al año. «Esta decisión debería permitir a Volkswagen seguir destinando capital a sus marcas y modelos más rentables sin necesidad de mantener un exceso de capacidad. Aunque los objetivos a largo plazo del EBIT (beneficio operativo) siguen siendo ambiciosos, el grupo ha demostrado una vez más los avances logrados en los últimos años», explica el banco de inversión. BofA estima que estos 50 000 puestos de trabajo menos podrían generar un ahorro anual de más de 2 500 millones de euros 5 mil millones de euros en ahorro anual para 2030, con un potencial adicional derivado del cierre o la reconversión de plantas, la reducción de la complejidad y la venta de activos. El banco también prevé que los costes brutos de reestructuración podrían alcanzar hasta 10 mil millones de euros, aunque se espera que «se distribuyan a lo largo de varios años». En cualquier caso, el camino a seguir sigue siendo incierto. Los detalles de los recortes de empleo deberían negociarse entre la dirección y los sindicatos, que lograron garantizar el empleo en la mayoría de las operaciones de Volkswagen en Alemania hasta 2030 como parte de un plan de reestructuración anterior en 2024. Olaf Lies, primer ministro del estado de Baja Sajonia, declaró el viernes que no hay ninguna decisión sobre el cierre de las plantas y que han pedido a la dirección que busque soluciones alternativas. Declaró a la prensa: «Si tenemos que reducir la capacidad, la conclusión automática no puede ser que la reduzcamos en Alemania», afirmó.
