Más allá del número de aviones que recibirá la matriz de Iberia, los pilotos de Iberia votaron por mayoría a favor de la propuesta de la empresa de desarrollar Iberia Express con nuevos aviones. El asunto requería la aprobación del colectivo, ya que así lo establece el acuerdo entre la empresa y los trabajadores recogido en el anexo 10 del convenio de los pilotos. El texto, que sirve de escudo a la supremacía de la matriz, se redactó en 2014 y se incorporó al octavo convenio, estableciendo que Iberia Express solo incorporaría aviones si Iberia lo hacía en la misma proporción. El nuevo marco de relaciones entre ambas marcas prevé que la aerolínea de bajo coste cuente con seis aviones de corto y medio recorrido, frente a los dos que recibirá la matriz (además de otros cuatro ya comprometidos y que están pendientes de entrega). Seguir leyendo
El 60 % del colectivo vota a favor del plan que desvincula la incorporación de aviones en ambas aerolíneas, por lo que la «low cost» recibirá seis y la matriz se quedará con dos, además de otros cuatro ya comprometidos.
Fuente: MRSS-S News
Los pilotos de Iberia votaron por mayoría a favor de la propuesta de la empresa de desarrollar Iberia Express con nuevos aviones por encima del número de aparatos que recibirá la matriz de Iberia. El asunto requería la aprobación del colectivo, ya que así lo establece el acuerdo entre la empresa y los trabajadores en el anexo 10 del convenio de pilotos. El texto, que actúa como escudo de la supremacía de la matriz, se redactó en 2014 y se incorporó al octavo convenio, estableciendo que Iberia Express solo incorporaría aviones si Iberia lo hacía en la misma proporción. El nuevo marco de relaciones entre ambas marcas prevé que la compañía de bajo coste se dote de seis aviones de corto y medio recorrido, frente a los dos que recibirá la matriz (además de otros cuatro ya comprometidos y que se encuentran en fase de entrega). Los pilotos de Iberia obtuvieron el 60 % de los votos, lo que se suma a Iberia Express, donde la propuesta recibió un 80 % de apoyo. Fuentes de Iberia cercanas a este proceso comentan que la participación ha sido masiva, con casi 1 700 comandantes y segundos que se han presentado a las urnas, lo que supone el 95 % del censo. 691 pilotos han decidido no aceptar el plan de Iberia (37, 1 %) y medio centenar han votado en blanco (2, 93 %). Iberia podrá relanzar el crecimiento de Iberia Express, paralizado durante dos años después de que los pilotos rechazaran un acuerdo similar al aprobado este jueves. La proporción actual de 65 %-35 % en el reparto de la flota entre la matriz y la filial pasará a ser de 60 %-40 %. Desde el sindicato de pilotos Sepla se ha interpretado el voto favorable como la apertura de un nuevo escenario de oportunidades para el colectivo. La dirección se ha mostrado optimista ante un marco indefinido que, según su punto de vista, refuerza ambas marcas. «La estabilidad que aporta el acuerdo, junto con la rentabilidad de ambas empresas, es una condición esencial para que IAG siga invirtiendo en Madrid y avance en la construcción de un hub líder a nivel europeo», afirmaron el director de Producción, Ramiro Siqueira, y el responsable de Recursos Humanos y Jurídicos, José Luis de Luna, en una nota dirigida a la plantilla. En primer lugar, Iberia Express mantendrá sus expectativas de crecimiento. IAG, el holding que agrupa a las aerolíneas del grupo Iberia, llegó a plantearse la creación de una nueva aerolínea de bajo coste para competir con referentes como Ryanair, Easyjet, Wizz, Jet2, Transavia o Vueling, y para alimentar el centro de conexiones de larga distancia que Iberia opera en Madrid-Barajas. De hecho, Iberia Express presta servicio tanto en el negocio de vuelos directos como en su función de plataforma de distribución de clientes para el negocio de rutas transoceánicas del grupo, donde este obtiene los mejores resultados. Si no llegábamos a un acuerdo, no habría futuro para Express. Iberia llegó a esta votación decisiva tras comprometerse a aplicar mejoras salariales, como tres pagos equivalentes a 2, 5 pagas extras, un aumento en la remuneración de las horas de vuelo adicionales para el personal de base o hasta 20 000 euros brutos para los pilotos con más de 17 años de antigüedad. Los pilotos también pueden aspirar, con este acuerdo, a un mayor número de turnos o ascensos, entre otras mejoras. Se consiguen 69 turnos adicionales para los pilotos de Iberia: 41 turnos adicionales para los sustitutos en Iberia Express y 28 turnos para los nuevos ocho aviones que se incorporarán. La empresa contaba con el 50 % más un voto para sacar adelante su propuesta, pero obtuvo un respaldo aún mayor a pesar de que seguía habiendo cierta división en lo que respecta al desarrollo de Iberia Express. Ante el conflicto laboral, la filial de bajo coste, fundada en 2011, fue considerada desde dentro como una amenaza real para los vuelos de corta y media distancia de Iberia. Iberia apagó ese fuego limitando el crecimiento de Express al 15 % de los asientos operados por Iberia. Desde que Iberia dejara atrás una crisis en la que perdía un millón de euros al día, antes de la creación de Iberia Express, cada uno de los presidentes que han dirigido la empresa —desde Luis Gallego hasta Javier Sánchez Prieto, pasando por Fernando Candela y Marco Sansavini— ha tenido entre sus prioridades levantar las limitaciones al crecimiento de Express. No obstante, siempre ha dado prioridad a la preservación de la armonía social, y el objetivo quedó en un segundo plano debido a las preocupaciones entre la plantilla. La votación que se ha cerrado este jueves bien podría ser la última para la actual sección sindical de Sepla en Iberia, cuyo mandato finaliza en diciembre tras cuatro años en los que la empresa se ha recuperado del colapso de la actividad provocado por la pandemia.
