El 8 de junio se hizo oficial lo que hasta entonces era un secreto a voces en los ámbitos político e industrial de Francia, España y Alemania: el proyecto de desarrollar un caza conjunto en el marco del programa europeo FCAS había fracasado. No podía ser menos desalentador para ambos gobiernos, en un contexto en el que Europa busca rearmarse tras décadas en las que la industria militar no ha sido una prioridad para el continente. De hecho, esta misma semana, los socios de la Alianza del Tratado del Atlántico Norte se reunirán en la capital turca para acordar lo que ya se denomina «OTAN 3». 0 —un concepto acuñado por el subsecretario de Defensa de EE. UU. , Elbridge Colby. Esto significa, básicamente, una OTAN en la que Europa asume un papel mucho más activo en su propia defensa y que no depende tanto de EE. UU.
Ambos países también son socios en el proyecto Eurodrone y en el futuro carro de combate MGCS, destinado a sustituir al Leopard 2 y al Leclerc.
Canal RSS de noticias sobre el MRSS-S
El 8 de junio se hizo oficial lo que hasta entonces era un secreto a voces en los ámbitos político e industrial de Francia, España y Alemania: el proyecto de fabricar un carro de combate conjunto en el marco del programa europeo FCAS había fracasado. No cabía esperar que fuera menos desalentador para ambos gobiernos, en un contexto en el que Europa busca rearmarse tras décadas en las que la industria militar no ha sido una prioridad para el continente. De hecho, esta misma semana, los socios de la Alianza del Tratado del Atlántico Norte se reunirán en la capital turca para acordar lo que ya se denomina «NATO 3. 0», un concepto acuñado por el subsecretario de Defensa de EE. UU. , Elbridge Colby. Esto se traduce básicamente en una OTAN en la que Europa es mucho más activa en su propia defensa y depende menos de EE. UU. En respuesta a ello, el Viejo Continente se ha embarcado recientemente en el desarrollo de importantes programas militares, entre ellos el proyecto FCAS, que fracasó a pesar de los esfuerzos de los ejecutivos franceses y alemanes por llegar a un acuerdo entre Airbus y Dassault. Las dos empresas han demostrado en el pasado ser capaces de fabricar sus propios cazas de cuarta generación (el Eurofighter y el Rafale, respectivamente), por lo que el principal obstáculo era quién asumiría el liderazgo en las partes clave del mayor programa militar europeo del mundo, con un coste estimado de 100 000 millones de euros —Indra, líder de la parte española, es responsable del desarrollo de los sensores y sistemas vinculados a la «nube de combate». Este último sigue en marcha con el objetivo de permitir que los futuros cazas del continente puedan coexistir a pesar de sus diferencias. «El FCAS pone de manifiesto una realidad que probablemente todos intuíamos. En materia de defensa, los intereses nacionales siguen teniendo un peso enorme. Y, sinceramente, creo que es lógico que sea así», afirma Adolfo Becerril, socio de EY España y especialista en el sector privado de Defensa y Aeroespacial. Más allá del avión de combate conjunto, Francia y Alemania comparten otro proyecto, el MGCS, para el desarrollo del futuro carro de combate principal europeo que sustituirá al Leclerc francés y al Leopard 2 alemán a partir de 2040. En torno a esta iniciativa, liderada por la alemana Rheinmetall y la franco-alemana KNDS, también existen dudas sobre su continuidad debido a la posible salida de Francia. «Siempre existe el riesgo [de que Francia se retire], pero aún no se ha decidido nada», afirmó Armin Papperger, director general de Rheinmetall, en declaraciones a la prensa alemana a mediados de junio. A continuación, el directivo alemán explicó que Francia quiere reducir significativamente el coste de un proyecto que costaría entre 15 000 y 25 000 millones de euros. Hasta la fecha, Papperger advirtió de que las empresas asociadas al proyecto solo habían recibido 25 millones. «Los franceses tienen grabado a fuego que son el país con
