El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha ofrecido una rueda de prensa tras conocerse la noticia de la investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo), la segunda tragedia ferroviaria del año que se ha cobrado hasta la fecha 69 víctimas mortales, en la que ha descartado la posibilidad de dimitir. La comparecencia tuvo lugar una hora después de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, admitiera en el Cecopi que «la confianza en el sistema de alta velocidad está quebrantada» y que corresponde al Ejecutivo ofrecer soluciones. Puente ha comenzado su intervención con un mensaje sobre la asunción de responsabilidades y ha negado que esté atribuyéndolas a los empleados del sistema ferroviario. Seguir leyendo
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible insiste en que la interrupción del sistema LZB es un impacto habitual y contemplado en los protocolos ferroviarios
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El ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha ofrecido una rueda de prensa sobre la noticia de la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), la segunda tragedia ferroviaria del año que se ha cobrado hasta la fecha 69 víctimas mortales, en la que ha descartado la posibilidad de dimitir. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, declaró en el Cecopi que «se ha perdido la confianza en el sistema de alta velocidad» y que la labor del Ejecutivo es ofrecer soluciones. Puente ha comenzado su intervención con un mensaje sobre la asunción de responsabilidades y ha negado que esté atribuyéndolas a los empleados del sistema ferroviario. «No voy a utilizar a ningún trabajador como escudo», ha afirmado el ministro, quien ha defendido «el rigor y la proporcionalidad» en la investigación. En este contexto, al ser preguntado por su posible dimisión, ha asegurado que ha compartido con Sánchez la preocupación por tener que afrontar dos accidentes de esta naturaleza en menos de un año, pero ha añadido que «marcharse sería lo más fácil», que eso no encaja con su carácter y no es lo que el Ejecutivo le ha pedido que haga, y que su forma de asumir la responsabilidad es «dar la cara». Puente ha insistido en numerosas ocasiones en que solo daría un paso al lado si el presidente considerara que se ha convertido en un obstáculo. «Soy una persona muy pequeña para el proyecto político» del que formo parte y ahora mi labor es «corregir los fallos detectados y recuperar la confianza de los usuarios en el ferrocarril». El LZB y la actuación del centro de control. En su declaración, Óscar Puente ha presentado la caída del sistema de señalización LZB como una incidencia técnica prevista en los protocolos ferroviarios y relativamente habitual en la red. El ministro ha señalado que este tipo de interrupciones en la transmisión se producen con frecuencia —en 2026 se han registrado 170 episodios, según datos oficiales— y se mantienen dentro de los parámetros registrados en Europa en los últimos años, aunque las causas del fallo informático en Urda y su posible relación con el accidente siguen siendo objeto de investigación. Puente ha subrayado que, ante este tipo de incidentes, la normativa ferroviaria establece un procedimiento de seguridad que exige la parada de los trenes y el paso a la gestión manual del tráfico. Según la reconstrucción ofrecida por el consejero, el centro de control asumió entonces la gestión manual y autorizó la reanudación de la marcha del convoy. Puente ha argumentado que esta actuación no se ajustó al procedimiento previsto, pero ha insistido en que la investigación debe determinar qué ocurrió y qué responsabilidades se derivan de ello. Puente ha insistido en que aún se están investigando las razones por las que el Iryo no siguió la marcha, aunque ha descartado atribuir responsabilidades a la empresa. En su opinión, la cuestión determinante es que «el tren estaba parado y no debería haber circulado ningún otro tren por detrás». Según el ministro, el maquinista no sabe qué obstáculos o trenes puede encontrarse más adelante en la vía, y es el centro de control el que dispone de la información sobre la ocupación de los cantones. El ministro ha dedicado la mayor parte de su intervención a explicar que la sustitución de este sistema por la nueva norma europea ERTMS no obedece a fallos de seguridad, sino a los requisitos de interoperabilidad impuestos por la legislación comunitaria, que exige la introducción de este marco común en la red transeuropea entre 2040 y 2050. En cuanto a la línea Madrid-Sevilla, el ministro ha explicado que la instalación física del nuevo sistema concluyó en julio de 2026 —tras haber sufrido retrasos desde abril—, pero que el sistema aún no está operativo, ya que requiere pasar previamente por dos complejas fases de pruebas y validación. Esta actualización se lleva a cabo en paralelo al tráfico habitual de pasajeros y con pruebas durante la noche, en respuesta a la política del Gobierno de modernizar la infraestructura sin interrumpir el servicio comercial diario. El debate sobre las obras y la seguridad. Aunque las obras de renovación se han gestionado históricamente de la misma manera, el ministro ha abierto la puerta a un cambio en la forma de gestionar las obras de la red ferroviaria, incluida la posibilidad de interrumpir temporalmente la circulación en los tramos afectados. Se trata de una opción que «se está evaluando, no solo por una cuestión de seguridad», afirmó Puente, quien ha puesto como ejemplo las actuaciones previstas en el corredor Madrid-Barcelona y, más concretamente, en el tramo Madrid-Calatayud. Para ilustrar el debate, ha contrapuesto el modelo español al de Alemania, donde se opta por suspender por completo el servicio ferroviario cada vez que se lleva a cabo una obra de esta naturaleza. «En España, tradicionalmente se ha dado prioridad a mantener la circulación mientras se trabaja, principalmente por la noche». Una fórmula que, como ha reconocido el ministro, tiene implicaciones para el funcionamiento de la red. «Las obras con los trenes en marcha perjudican la puntualidad y la fiabilidad del servicio y prolongan significativamente el tiempo de ejecución». En caso de un cierre total de la vía, el ministro considera que la duración de algunas intervenciones podría reducirse de cinco años a unos 24 meses. Pero sería una decisión que supondría un «coste significativo para los usuarios y podría generar rechazo social y político al privar temporalmente del servicio a miles de pasajeros». No obstante, ha insistido en que las circunstancias actuales «obligan a replantearse el modelo y a evaluar si la suspensión temporal del tráfico durante las obras puede ser una alternativa más eficaz». Bridge ha negado rotundamente que el centro de control de Adif en Atocha estuviera desatendido en el momento del accidente. Según se ha precisado, había 16 controladores en la sala. También ha detallado que el operador al mando no era un perfil experto, sino un profesional de 48 años, con la formación reglamentaria, dos años de experiencia en centros de control y destinado al puesto desde febrero, aunque ha reconocido que el procedimiento a seguir en incidentes como el de Urda figura en el manual oficial de Adif y no se ajustó a la decisión tomada por el trabajador. Además, la ministra ha rechazado rotundamente la relación entre las reivindicaciones laborales y el accidente, subrayando que «no se permitirá mezclar las condiciones del personal que no guardan relación con los hechos». En cualquier caso, el ministro se ha cuidado de precisar que la investigación no se centra en absoluto en una sola persona, sino en el análisis exhaustivo de todo el sistema y de todos los factores implicados, un proceso integral que se llevará a cabo en paralelo a las investigaciones de la autoridad judicial competente. En este sentido, no ha descartado la posibilidad de que se lleve a cabo una auditoría exhaustiva tras el accidente. «No se descarta que se pueda llevar a cabo una auditoría completa», afirmó. Además, ha reconocido la necesidad de hacer autocrítica: «No quiero decir que no haya nada que corregir». «Por el contrario, estamos llevando a cabo un análisis exhaustivo del funcionamiento del sistema con el fin de tomar medidas inmediatas», afirmó.
