El extraordinario volumen de oferta en los vuelos que conectan Canarias y Baleares con la península solo se entiende por las subvenciones del 75% sobre el precio de billete que adquieren los residentes en las islas; un sistema de ayudas que ahora está en riesgo, tal y como avanzó Cinco Días, por la deuda que acumula el Gobierno con las aerolíneas. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha cuantificado el agujero en 810 millones de euros entre impagos de 2024 y el mes de enero de este año.. Seguir leyendo
La asociación ALA demanda al Gobierno el pago de la deuda y advierte que podría subir a 1.500 millones este año si no se corrige la dotación presupuestaria para la subvención del 75% en los billetes
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El extraordinario volumen de oferta en los vuelos que conectan Canarias y Baleares con la península solo se entiende por las subvenciones del 75% sobre el precio de billete que adquieren los residentes en las islas; un sistema de ayudas que ahora está en riesgo, tal y como avanzó Cinco Días, por la deuda que acumula el Gobierno con las aerolíneas. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha cuantificado el agujero en 810 millones de euros entre impagos de 2024 y el mes de enero de este año.. El colectivo que representa a empresas muy activas en las conexiones entre las islas y la península, como Binter, Iberia, Air Europa, Vueling o Ryanair, entre otras, ha afirmado esta mañana que la conectividad está en peligro por los impagos. Para el presidente de ALA, Javier Gándara, “esta situación está comprometiendo la sostenibilidad financiera de varias aerolíneas hasta el punto de que, si esto sigue así, podría hacer inviable la operación de algunas de estas rutas, afectando gravemente a la conectividad de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla y, por tanto, a su desarrollo económico y generación de empleo”.. La deuda de la Administración, se afirma desde el colectivo, responde a unos presupuestos del Estado infradotados mientras que la conectividad aérea aumenta con Canarias y Baleares, casi un 18% y un 13% en 2024 respecto a 2019. ALA reclama al Gobierno “que abone cuanto antes la cantidad adeudada a las aerolíneas y se corrija esta situación en futuros presupuestos del Estado”. El problema es que se da por descontado que las cuentas de 2025 van a seguir prorrogadas.. Los vuelos de Ceuta y Melilla, también subvencionados en un 75% sobre el precio de los billetes, están del mismo modo afectados, así como las operaciones entre islas. Las empresas de transporte aéreo, asevera ALA a través de un comunicado, “podrían verse obligadas a dejar de operar algunas de estas rutas, o a reducir frecuencias, ante la situación insostenible y de asfixia económica generada por el impago del Gobierno a enero de 2025 de 810 millones de euros a las aerolíneas que operan estas rutas”. El temor del sector es que esta bola ya millonaria se eleve a 1.500 millones a lo largo de este 2025 “si el Gobierno no toma medidas”.. La reclamación del sector es que se abone cuanto antes la deuda y se activen partidas presupuestarias suficientemente dotadas y más realistas. Se da la circunstancia de que los 560 millones planificados en 2023 estuvieron por debajo de los 652 millones de 2021 y también de la cifra de 641 millones que fue a los presupuestos del ejercicio 2022. Para el presente 2025, se estima desde ALA, el coste de las subvenciones alcanzará los 1.200 millones, a lo que habría que sumar los 810 millones de atrasos de 2024. El Ministerio de Transportes comenzó el pasado febrero a abonar pagos pendientes, lo que rebajó algo la tensión, pero aún queda gran parte de 2024 por cubrir.. Fomento de la conectividad. La ayuda a los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla reconoce la dificultad para su movilidad y se financia a través de los Presupuestos Generales del Estado. Las aerolíneas hacen el papel de intermediarias, o colaboradoras del Estado, al encargarse de la ejecución del programa. En el momento de la reserva por parte del viajero, cobran el 25% del precio del billete y envían el cupón correspondiente a Aviación Civil para que les sea liquidado el otro 75%. Previamente, las compañías han compartido con el regulador aéreo tanto sus programaciones como las tarifas. Las liquidaciones solían hacerse con desfases de dos a tres meses, pero las alarmas saltaron tras el verano de 2024 al comprobarse que empezaban a acumularse facturas desde marzo.. La Dirección General se Aviación Civil se encarga, en este caso, de gestionar los créditos presupuestarios previstos para hacer frente a la subvención, y también de abonar el importe adeudado a las compañías aéreas.. El presidente de ALA, Javier Gándara, sostiene que “la asignación presupuestaria destinada a las subvenciones en el transporte aéreo a los residentes de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla está infradotada. La asignación en los Presupuestos Generales de 2023, prorrogada en 2024 y 2025, ha resultado del todo insuficiente para cubrir las subvenciones de hasta el 75% en las tarifas de los servicios aéreos y todo apunta que el problema que hemos sufrido las aerolíneas en 2024, soportando esta deuda multimillonaria del Gobierno, se repetirá este año 2025 con unos presupuestos prorrogados. El Ejecutivo debe poner solución cuanto antes a ese grave problema”.. Los 560 millones presupuestados en 2023 se vieron superados ese mismo año por una demanda por encima del previsto, pero en línea con la fuerte recuperación del transporte aéreo tras el paso de la pandemia. A esta cuantía se sumaron otros 170 millones a través del Fondo de Contingencia para financiar modificaciones de crédito, pero el parche no fue suficiente y aún está pendiente de abono una importante suma. Todo ello mientras las aerolíneas corren con gastos fijos, como el del combustible, tarifas aeroportuarias, personal, mantenimiento de la flota, servicios en tierra y un largo etcétera.. La falta de compromiso presupuestario contrasta, según sostiene ALA, con el esfuerzo de las aerolíneas por aumentar la conectividad aérea de estas regiones y, con ello, su cohesión social y territorial. La oferta de capacidad en las rutas entre Canarias y la península ha alcanzado los 61,81 millones de asientos en 2024, lo que supone un 9,6% extra en comparación con 2023, y un 18% más que en 2019. En el caso de las conexiones entre Baleares y la península, en 2024 se ofertaron 55 millones de asientos, un 6% más que en 2023 y un 12,85% por encima de 2019.. Esta crisis también arrastra, tal y como informó este periódico, a cientos de agencias de viajes, que cobran comisiones también sujetas a subvención y que intermedian las propias compañías aéreas.
