La empresa ferroviaria de alta velocidad Ouigo, que en mayo cumplió cinco años de actividad en España, ha reducido sus pérdidas en un 51, 9 % en 2025, hasta situarlas en 18, 2 millones de euros. La mejora se refleja en las cuentas anuales a las que Europe Press ha tenido acceso a través de Inform D & B, que contrastan con los 37, 8 millones de euros de pérdidas registrados en 2024. Seguir leyendo
La empresa aumenta el número de pasajeros en un 45 %, hasta los 7, 4 millones
Fuente: MRSS-S News
El operador ferroviario de alta velocidad Ouigo, que en mayo cumplió cinco años de actividad en España, ha reducido sus pérdidas en un 51, 9 % en 2025, hasta situarlas en 18, 2 millones de euros. El resultado contrasta con los 37, 8 millones de euros de pérdidas registrados en 2024, en una mejora que se refleja en las cuentas anuales a las que ha tenido acceso Europa Press a través de Inform D & amp; B. El resultado operativo (EBITDA), en el que Renfe fue su principal competidor, asciende a 21, 3 millones de euros, lo que supone revertir los valores negativos de ejercicios anteriores y consolidar la mejora de la rentabilidad operativa de la empresa. Los ingresos ascienden a 235, 7 millones de euros por la venta de billetes y servicios asociados, lo que supone un aumento del 43, 7 % respecto a los 164 millones de euros facturados en 2024. El operador pagó 85, 6 millones de euros en concepto de arrendamientos y tasas ferroviarias. La filial española del grupo francés SNCF había presupuestado un crecimiento para 2025, impulsado en este caso por un aumento del 45 % en el número de pasajeros. Ouigo transportó en sus trenes a 7, 4 millones de pasajeros durante 2025 tras la incorporación de nuevos destinos a su red. Según el informe, la tasa media de ocupación de los trenes superó el 90 %. Detrás de ese elevado índice de ocupación debería estar la viabilidad de la compañía de bajo coste en futuros ejercicios. Su plantilla habitual aumentó hasta los 450 empleados y terminó el año con 476 trabajadores. Ouigo es el tercer operador por capacidad desplegada en la red ferroviaria española, tras Renfe e Iryo. Esta última acumuló unas pérdidas de 12 millones de euros el año pasado, un 62 % menos que en 2024, con unos ingresos de 323 millones de euros y 8 millones de pasajeros. A diferencia de las pérdidas de 2, 9 millones de euros del año anterior, el grupo Renfe obtuvo un beneficio neto del 60, 2 % de su dinero. En cuanto a los servicios comerciales, comparables a los de Ouigo e Iryo, los ingresos aumentaron un 7, 5 %, hasta alcanzar los 1 469 millones de euros, con 37, 3 millones de pasajeros. Al dividir los ingresos totales entre los pasajeros transportados, la comparación de las tres empresas arroja un precio medio por pasajero del 40, 4 % en Iryo, del 39, 4 % en Renfe y del 31, 85 % en Ouigo. El panorama del negocio de la alta velocidad se volvió extremadamente complejo tras el trágico accidente del 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que se vio implicado un tren de Iryo y un segundo de Renfe que no pudo evitar la colisión. Desde entonces, los operadores han intentado recuperarse de la caída del tráfico provocada por la crisis de confianza y el cierre durante semanas del corredor Madrid-Sur. Este es el impacto en las empresas que la CNMC ha alegado para que Adif reduzca las tasas en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga. En cuanto a la línea principal del país en cuanto a demanda, la Madrid-Barcelona, los pasajeros han optado por el avión y la carretera debido a las limitaciones de velocidad que aumentan la duración del trayecto en 25 minutos. Desde el pasado mes de febrero se ha procurado garantizar la seguridad de la circulación en un eje con planes de remodelación inminentes.
