SEAT ha suspendido las negociaciones con Indra para entrar en el sector de la defensa. El sector del automóvil tiene dudas sobre la viabilidad y las ventajas del proyecto militar, según diversas fuentes cercanas a las negociaciones, que fueron adelantadas por EL PAÍS el 14 de marzo. En un momento en el que gran parte de la industria automovilística, especialmente la catalana, se dispone a pasar a la defensiva ante el aumento del gasto militar en Europa, el proyecto preveía el desarrollo y la fabricación de vehículos militares ligeros. Seguir leyendo
La empresa presidida por Ángel Simón tenía listo el memorando de entendimiento el 11 de mayo, aunque las conversaciones técnicas continúan
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SEAT ha suspendido las conversaciones con Indra sobre su incursión en el sector de la defensa. La industria del automóvil tiene dudas sobre la viabilidad y las ventajas del proyecto militar, según diversas fuentes de las negociaciones, que fueron adelantadas por EL PAÍS el 14 de marzo. El proyecto preveía el desarrollo y la fabricación de vehículos militares ligeros, en un momento en el que gran parte de la industria automovilística, especialmente la catalana, está planeando dar el salto al sector de la defensa ante el aumento del gasto militar en Europa. Las negociaciones avanzaron hasta el punto de que Indra elaboró un memorando de entendimiento que preveía la producción de 5. 000 vehículos en la planta de Martorell, en Barcelona. El documento estaba listo para su firma y anuncio el 11 de mayo, durante una reunión de Indra con la industria catalana de defensa y espacial celebrada en la Ciudad Condal. Sin embargo, el acuerdo finalmente no se hizo oficial debido a las dudas de SEAT sobre un proyecto que, según señalan fuentes cercanas a estas empresas que piden permanecer en el anonimato, interesa más a Indra que a la propia marca de automóviles. No obstante, continúan los contactos entre los equipos técnicos. En caso de que el proyecto salga adelante, la figura clave en materia tecnológica es Enric Blasco, director territorial de Indra en Cataluña desde julio y hombre de confianza de Ángel Simón, actual presidente de la empresa. En el momento en que Indra tenía la intención de firmar y anunciar el acuerdo, la empresa del Ibex 35 acababa de cambiar de presidente hacía poco más de un mes, con la llegada de Simón en sustitución de Ángel Escribano, y aún mantenía a José Vicente de los Mozos como consejero delegado. Ya se habían celebrado reuniones antes de la llegada de Simon entre la dirección anterior y Markus Haupt, director general de SEAT y Cupra. Al menos uno de ellos era de los Mozos. El fabricante de automóviles perteneciente al grupo Volkswagen, aunque admitió estas reuniones, indicó en marzo que tenían un carácter puramente institucional. Apenas una semana después del acto en Cataluña, Indra anunció que De los Mozos no renovaría como consejero delegado y que se iniciaba el proceso para su sustitución. El elegido para sustituirlo fue un antiguo directivo de Renault (al igual que De los Mozos), Josep Maria Recasens. «Hay visiones muy diferentes. Indra quería firmar un acuerdo de plan, algo que los vinculara», afirma una de las fuentes empresariales consultadas, añadiendo que «en el caso de SEAT, les cuesta ver el proyecto, hacia dónde va y su escalabilidad», aunque no se descarta que el acuerdo se reactive finalmente, ya que los canales de comunicación siguen abiertos. La empresa de tecnología y defensa acaba de llevar a cabo una profunda renovación de su comité de dirección, que se ha producido con la salida de cinco miembros que formaban parte del mismo durante la presidencia de Ángel Escribano: Manuel Escalante (director de tecnología), Manuel Ausaverri (director de estrategia), Antonio Mora (director general de organización), Juan Pedro Rodríguez (director general de internacional) y Miguel Ángel Panduro (director general de Indra Space). Una de las figuras que se ha incorporado durante esta remodelación fue, curiosamente, un hombre muy cercano a Escribano: Juan Ramón Hernández, director de gabinete en la anterior administración y ahora nombrado director del área de defensa y espacio, dos ramas de negocio que se han fusionado. La cúpula resultante de esta remodelación carece de directivos con experiencia en la industria militar. Hernández, por ejemplo, tiene un perfil más vinculado a las relaciones institucionales. Por su parte, Frank Torres, antiguo responsable de la división de vehículos militares, que ha sido ascendido a director general de operaciones, procede del sector del automóvil, donde dirigió el desmantelamiento de Nissan Barcelona, que concluyó en diciembre de 2021. En cuanto a Recasens, se enfrenta a su primera experiencia en el sector de la defensa tras casi dos décadas en el sector del automóvil, parte de ellas en Renault, donde fue el artífice del plan estratégico que el grupo galo presentó en marzo. Recasens se centra ahora en el desarrollo de la nueva hoja de ruta de Indra, que se presentará el 25 de noviembre en su Capital Markets Day. Este plan sustituirá al anterior, denominado «Leading the future», que preveía una fusión con Mechanical & amp; Engineering (EM & E), una operación que ambas empresas abandonaron oficialmente en marzo debido a las tensiones con SEPI (el principal accionista de Indra, con un 28 %), que ponía en duda el conflicto de intereses que llevaba a los Cordano a tener participación tanto en la parte compradora como en la vendedora. Unas semanas más tarde, Ángel Escribano abandonó la presidencia de la cotizada y la familia acabó saliendo de la empresa Indra. La filial española del grupo Volkswagen, por su parte, se ve afectada por la delicada situación de la matriz, que ha anunciado 50 000 nuevos despidos hasta 2030, el posible cierre de cuatro plantas en Alemania y una reducción del 50 % de su cartera de productos. Esto afecta directamente a la marca SEAT, respecto a la cual el consorcio admite que no puede garantizar su continuidad más allá de esa fecha, ya que los esfuerzos se centran en la empresa hermana, Cupra, que ofrece mejores márgenes de beneficio. La planta de Barcelona acaba de empezar a fabricar los nuevos Volkswagen ID. Polo y Cupra Raval, pero deberá buscar sustitutos para los modelos de SEAT que fabrica (Arona, León e Ibiza), por si el grupo Volkswagen decidiera dejarlos desaparecer a finales de la década. El año pasado, la fábrica catalana montó más de 470 000 vehículos.
