Una resolución de la CNMC, anunciada el martes, busca arreglar el conflicto entre las compañías de trenes Renfe y Ouigo, que surgió debido al mantenimiento de los trenes de Ouigo en los talleres de Renfe. El organismo encargado corrige el curso de acción de Renfe y le ordena que restablezca el espacio asignado anteriormente (enero de 2025) para la división de SNCF en las instalaciones de Cerro Negro/Santa Catalina (Puente de Vallecas, Madrid), Can Tunis (cerca del puerto de Barcelona) y Fuencarral (Madrid), tras haber disminuido la oferta. Renfe tiene la opción de presentar un recurso contencioso administrativo ante la Audiencia Nacional, y debe hacerlo dentro de un plazo de dos meses. Continuar leyendo.
El jefe instruye a la empleada de servicio al cliente a asegurar que el usuario rival recupere la capacidad asignada previamente tras un impacto entre ambos usuarios debido a tareas que se clasificaron como de gran envergadura.
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Una resolución de la CNMC, anunciada el martes, busca arreglar el conflicto entre las compañías de trenes Renfe y Ouigo, que surgió debido al mantenimiento de los trenes de Ouigo en los talleres de Renfe. El organismo encargado corrige el curso de acción de Renfe y le ordena que restablezca el espacio asignado anteriormente (enero de 2025) para la división de SNCF en las instalaciones de Cerro Negro/Santa Catalina (Puente de Vallecas, Madrid), Can Tunis (cerca del puerto de Barcelona) y Fuencarral (Madrid), tras haber disminuido la oferta. Renfe tiene la opción de presentar un recurso contencioso administrativo ante la Audiencia Nacional, lo cual debe hacerse dentro de un plazo de dos meses. Desde mayo de 2021, Ouigo ha estado realizando parte del mantenimiento de sus convoyes en las instalaciones públicas españolas correspondientes. La CNMC señala que no habían ocurrido incidentes importantes, pero la situación se convirtió en un conflicto poco después de que, en enero de 2025, el acuerdo de reserva de capacidad con Ouigo se extendiera a varios años, vigente hasta 2030. Renfe Maintenance offered discounts to their customers by extending the term of those contracts, but they also reduced the capacity granted to Ouigo shortly after, arguing that the latter was taking advantage of a light maintenance agreement to perform heavy work on their fleet. Upon signing the contract, Ouigo stated, according to the CNMC, that it had «the same service needs as it had been requesting since 2020, without introducing substantial modifications». It was on October 23, 2025, that Ouigo filed a conflict with the CNMC regarding the decision made by Renfe Ingeniería y Mantenimiento, nine days prior, to deny the capacity that had been granted to them on January 30 in Cerro Negro/Santa Catalina, Can Tunis, and Fuencarral. Ouigo then requested the adoption of provisional measures, which were denied in January 2026. Amidst this conflict between companies, in which Renfe has demanded that Ouigo invest in facilities and the Ministry of Transport accused the company of parasiting the railway infrastructure, the CNMC has pointed out that the contested operations, consisting of disassembly and assembly of components whose repair is carried out outside the workshops, constitute basic maintenance services. In this way, as established by the Railways Act, all railway companies should be able to carry out repairs in existing workshops.
