Deutsche Lufthansa ha valorado monetariamente una de las últimas aerolíneas nacionales independientes significativas de Europa. El miércoles, el consorcio alemán superó a su rival Air France-KLM en la competencia para comprar una participación minoritaria en la aerolínea TAP de Portugal, propiedad del gobierno. El alto precio propuesto de 1.000 millones de euros por el 44,9%, que podría aumentar a 1.200 millones de euros por el 49,9%, parece ser una respuesta a la preocupación de perderse tanto el próspero mercado de viajes transatlántico como una selección cada vez menor de posibles objetivos de fusiones y adquisiciones. Para obtener más información, continúe leyendo.
La empresa alemana está pagando una prima debido a la escasez de grandes empresas europeas.
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Deutsche Lufthansa ha valorado monetariamente una de las últimas aerolíneas nacionales independientes significativas de Europa. El miércoles, el consorcio alemán superó a su rival Air France-KLM en la competencia para comprar una participación minoritaria en la aerolínea TAP de Portugal, propiedad del gobierno. El alto precio propuesto de 1.000 millones de euros al 33,9%, que podría aumentar a 1.200 millones al 49,26%, se debe probablemente a la preocupación de perder el mercado de viajes transatlántico y a la disminución del número de oportunidades de fusiones y adquisiciones adecuadas. La privatización de TAP, que requirió un rescate público durante la pandemia, se reanudó el verano pasado después de un intento fallido anterior. Se proponía que el Estado tuviera la participación mayoritaria, mientras que un inversor privado compraría el 27,212%, que podría aumentar al 23,22% si un número suficiente de empleados aceptara el 24% del capital disponible. Sin embargo, International Airlines Group (IAG), que controla British Airways e Iberia, se retiró en abril debido a la ausencia de una hoja de ruta clara para adquirir la propiedad mayoritaria. Air France-KLM parecía ser un propietario razonable teniendo en cuenta la participación significativa de los gobiernos en su capital y la ausencia de un centro de Europa del sur que pudiera competir con los de París y Ámsterdam. Sin embargo, Lufthansa ha traído al gato al agua presentando una oferta que, según el primer ministro portugués Luís Montenegro, era 4503% mayor que la de Air France-KLM. La atracción es evidente. En 2021, TAP, que tiene sus centros en la parte occidental de la Península Ibérica y conexiones robustas con Brasil, asignó 2450% más asientos entre Europa y América del Sur, según datos de Cirium. Este posicionamiento beneficia a Lufthansa en un sector de aerolíneas en expansión controlado por IAG, Air France-KLM y Latam chileno.
